文\\魏無羨
猶記得帕薩特改款換代上市以後銷量一路高漲，那個時候中級車之王還是雅閣，自從帕薩特上市以後，雅閣第一中級車的地位受到威脅。果然，不到幾個月的時間，雅閣就被帕薩特超越，此後在一段時間內，帕薩特一直牢牢把控着中級車第一銷量車型的位置。
如果在不發生中保研安全碰撞中帕薩特A柱被撞彎事件，帕薩特可能一直這麼高歌猛進下去，成為最受歡迎的中級車，為上汽大眾創造着可觀的銷量與營收，可惜沒有如果。中保研以後，帕薩特不再是那個帕薩特，銷量一路下滑，如今的帕薩特可謂是跌到了谷底，如果不是終端讓利在支撐，銷量可能更低。
截止到6月份，上半年帕薩特的累計銷量為5.6萬輛，同比下滑在38.7%，而競品車型雅閣的累計銷量為8.9萬輛，同比下滑15%，凱美瑞累計銷量為7.6萬輛，同比下滑在10%。從三款車型的數據就能看出差距，帕薩特確實越來越不行了，這種不行在數據上面體現的很直觀。
此外，不得不説一下帕薩特如今的排名，轎車榜Top15已經看不到帕薩特的身影了。
當年擁有赫赫威名的大眾神車帕薩特，與如今的成績現成了鮮明的對比，正所謂沒有對比就沒有傷害，只是這個傷害太過於疼痛了！如果時間可以倒流，筆者相信上汽大眾無論如何都不會在帕薩特做出各種成本縮減，成本的縮減目的是提升收益，但是因為縮減導致銷量鋭減，車企還會去縮減那點成本嗎？顯然不會。
帕薩特這款車型的失速不僅僅影響帕薩特自身口碑，連帶着上汽大眾也受到了衝擊。上汽大眾在上半年的銷量為57.74萬輛，同比下滑在37.18%，是上汽集團下滑最嚴重的子公司，與一汽大眾形成了鮮明的對比，都是隸屬於大眾旗下，沒想到上汽大眾成績如此差勁。
而上汽大眾的失速，將其責任歸咎於帕薩特的中保研問題，事實證明，上汽大眾的失速與帕薩特銷量下滑是同步進行，自從中保研以後，帕薩特的銷量嚴重下滑，同時上汽大眾也跟着受挫，隨着市場的不斷惡化，帕薩特的銷量更進一步惡化，上汽大眾同樣也是如此。
帕薩特不是沒有為自己正名，自從中保研事件以後，帕薩特推出了中期改款車型，將安全性全面提升，至少入門級的車型配備側安全氣囊，做到了全系標配，這比中保研未測試之前用心多了，當然了，上汽大眾也針對入門級的車型進行了價格提升。此外，新款帕薩特上市以後來到中汽研進行測試，測試成績優秀。為了證明帕薩特的安全，上汽大眾確實用心了。
然而，目前來看這一切都是徒勞無功的，消費者根本就不買上汽大眾的帳，至少截止到6月份的數據，我們看到的是帕薩特銷量一路下滑，銷量跌到月5000的水準，排行榜更是十五名開外，而且經銷商處帕薩特的終端讓利是越來越大，各種購車條件都放寬。即便是如此情況之下，我們依然只是看到下跌的數據。
我只想説，帕薩特太難了，同時也是罪有應得！
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金凌，轉載需註明出處）