四川日報
根據成都市住建局透露的最新進度顯示，目前天府國際機場“神鳥”雛形已現，核心航站區建設接近尾聲。9月23日，四川成都天府國際機場主跑道順利通過預驗收。而就在一天前，成都市2020年度全市優質示範工程現場觀摩會在天府國際機場T1航站樓舉行。也正是在此次會上，天府國際機場的建設細節正式亮相，記者對此進行了詳細的探訪。
航站樓“樣板間”亮相
竹葉吊頂已現規模
車行至天府國際機場航站樓施工現場，在T1、T2航站樓中央，能看到兩側巨大的流線型建築已然成型，圓環形的機場酒店就立於兩個航站樓之間。從空中俯瞰，以寓意為“太陽”的機場酒店項目為中心，兩座航站樓猶如兩隻“太陽神鳥”。
記者走進T1航站樓，這裏正在進行精裝修工程。最吸引人的，莫過於已經大面積呈現的主屋面吊頂。記者抬頭仰望天花板，圖案似是白色菱格，但規則、折線又像是竹節，看上去設計感十足。
據中建八局負責T1航站樓項目的工作人員介紹，航站樓值機大廳主屋面吊頂造型設計獨特，T1為竹葉狀結構造型，T2為羽毛狀結構造型，是體現四川特點的地域性設計。
兩個航站樓吊頂整個面積約14萬平方米，包含竹葉吊頂區、羽毛吊頂區、條板吊頂區及天窗區四部分。據上述工作人員介紹，航站樓作為機場“門面”，為了更好呈現出設計效果，不論選材還是拼接技術，施工團隊都精益求精。吊頂的主要材料有20毫米厚超微孔異形蜂窩板和15毫米厚異形蜂窩鋁板，鋁板表面進行漫反射處理，鋁板拼接採用留縫處理，充分表現出竹葉的紋理結構。
除了吊頂，在T1航站樓中，商業區、值機島、羅盤箱、貴賓休息室等一系列設施也正在建設及裝修中。
在靠近一號航站樓商業區的空間裏，抬頭仰望，那裏正在安裝大型的吊燈和燈帶。商業區的樣板間由明亮的大理石地面及質感十足的實木色牆壁拼接起來，看上去時尚又活力。
創造了多個“第一”
黑科技比比皆是
作為此次評選出爐的優質示範工程之一，天府國際機場在建設中應用和創造了多個“第一”，黑科技比比皆是。
例如，在超長混凝土施工中，首次在全國機場項目中，運用地上、地下同步採用跳倉法，避免後澆帶一系列質量隱患；在鋼結構施工中運用“超大雙曲面網架整體提升”施工技術，實現了屋頂網架高精度提升質量控制；通過雲築智聯網絡平台，打造了全國領先的智慧建造管理系統；在施工中，通過對“3m厚雙曲面弧形頂板施工”法，實現了全球首例航站樓下穿時速350公里不減速高鐵工程順利實施……
目前，天府國際機場的綜合交通運輸體系已基本成型。T1、T2兩座航站樓之間，有着綜合交通換乘中心(GTC)的建設點位。在地下15米左右的深處，地鐵18、13號線將穿梭而過；再往地下深入10米，是京昆高鐵成自段列車飛馳的通道。建成後，京昆高鐵成自段將成為國內首條以350公里時速不限速下穿機場航站樓的高鐵線。
成都市住建局相關負責人介紹，天府國際機場平行跑道間距為國內最寬，其“兩縱一橫”的跑道構型，不僅避開了噪音對城市影響，契合了成都東北、東和東南主飛行方向需要，提高了放行效率，而且進一步縮短了地面滑行距離，有利於提升旅客體驗。
4座航站樓，呈兩兩手拉手的單元式佈局，既使單體建築規模適中，旅客步行距離較短，又通過連廊便捷聯通。飛行區岸線也較集中式航站樓更長，在同等規模機場中近機位最多，達到97個。
目前，機場項目整體建設推進與監督情況正常。其中市政項目道路主體均已完工，部分已投用；T1、T2航站樓、GTC(綜合交通樞紐)主體均已完工，處於裝飾裝修階段；空管、輔助配套和四大航空公司的項目中，除4個標段為基礎階段施工，6個標段為主體階段施工外，其餘均已進入裝飾裝修階段。(四川日報全媒體記者 雷倢)