買車就要看三大件 這三輛15萬左右的三廂車同級最硬核
在購車時，15萬區間是目前主流的購車價格區間，在這個價位的車輛大多數有着不錯的品質保證，不至於説過於廉價的車輛會擔心小問題比較多，高價車輛後期維護保養價格高，所以15萬元區間是綜合考慮最優秀的級別。
其次就要考慮需求，我們在推薦車的時候經常會説，您的需求是什麼？這關乎到用車的環境，也關乎到推薦車的範圍。例如，有的人喜歡追求詩和遠方，這時候當然要選擇適應性更廣、通過性更好的SUV車型，即便是城市SUV，也要比轎車有更出色的適用性；有的人喜歡追求駕控感受，那就買針對駕控的車輛，平時跑跑山，或者週末下個賽道。
最後也是最重要的，就是考慮三大件了，我們都説三大件是衡量車輛的重要因素，三大件包括：發動機、變速箱、底盤，某一項出現不足，都會影響整輛車的駕駛體驗，尤其是對於喜歡駕駛的消費者來説，更是災難性的，所以買車就需要要選三大件出色的車輛。
結合以上幾個條件，15萬級別、三大件優秀有什麼車型值得推薦
我們選取新一代福克斯ST-Line、朗逸、卡羅拉這三款主流的合資三廂轎車作為對比，其中朗逸就不用多説了，常年的銷量冠軍，無數的口碑證明了朗逸的優秀；卡羅拉，全球銷量最高的汽車之一，多年一來佔據緊湊型轎車的口碑前列，如今更換TNGA架構，實力更進一步；福克斯，同級別中絕對的操控好手，優異的底盤表現迷倒不少消費者。但是！他們真的足夠優秀嗎？作為普通消費者，我們怎麼選？今天這三輛車就要正面PK一波，三台車都選擇指導價15萬左右的三廂頂配車型為基準，看看孰優孰劣。
朗逸
朗逸280TSI DSG豪華版使用的是大眾1.4T EA211發動機，這款發動機廣泛應用於大眾集團車型上，高爾夫、捷達、甚至帕薩特都有在使用。極高的保有量是其長處，從口碑以及身邊車主朋友口中得知，這款發動機的可靠性還算出色，故障率不高，並且日常使用起來穩定性不錯。中庸的駕駛風格能滿足普通消費者的日常駕駛。250N·m的扭矩在1750rpm就能釋放，即便是日常城市用車也能輕鬆進入渦輪正壓區。根據實際駕駛時可以發現，發動機在進入正壓後，噪音會明顯增大，喜歡駕駛的消費者可以認為這是獨特的聲浪，而對於普通家庭用户來説，無疑是噪音。
不過，這款發動機需要添加95號汽油，對於車主後期的使用成本必定會造成影響，好在該發動機在長時間使用下來並沒有發現過多機油消耗問題。此外，部分車友還透露EA211在冷車怠速時會有較大的噪聲，主要原因是活塞和活塞銷在上止點活塞換向時產生的敲擊聲，這個問題不會引起異常磨損，也沒有耐久性問題，是一個典型的NVH問題。最新的EA211 EVO上重新設計了活塞和活塞銷結構，等國內上市後可以驗證新款發動機是否還存在這種現象。
卡羅拉
一貫在節能方面有建樹的卡羅拉在發動機數據上由於排量的限制會有一定的劣勢，沒有電力驅動輔助的1.2T發動機在實際駕駛過程中僅僅在夠用範圍，畢竟排量的限制了上限。但是116匹，185N·m對於15萬元價格的車型來説的確有點不夠看，在日常駕駛中與CVT變速箱配合能實現不錯的前段反應，但是一上到高速其動力孱弱的不足就顯露出來，百公里加速時間11.79秒也將動力不足問題暴露無遺。
但是！TNGA架構帶來的高安全性是卡羅拉的殺手鐧，全系標配車道偏離預警系統、車道保持、主動剎車等主動安全性配置是其他對手無法企及的，而且卡羅拉還全系標配10氣囊，就憑藉這一點，就足以擊敗不少對手。
福克斯
福克斯在發動機端的馬力輸出是三輛車中最高的，最大馬力174匹，最大扭矩243N·m，當初數據曝光前就被認為是能將思域砍下馬的一名大將，但在實際測試下來，福克斯零百加速時間9.1秒，跟思域的7.08秒還是有一定的差距。此外，福克斯使用的是一台三缸發動機，國人對於三缸發動機是一致地看衰，也導致了福克斯銷量下跌。在實際駕駛過程中，福克斯的三缸發動機在新車狀態下跟四缸機無異，只有某些特定情況或者在部分工況下的表現會讓人有所察覺，例如在某些情況，發動機會出現抖動，特別是低轉速高負載的情況。
但是，在絕大部分這台發動機表現是不錯的，無論是出力還是平順程度表現跟同級別四缸發動機無異，唯一的不足在於油耗表現。根據實際體驗，福克斯的油耗並不低，雖然宣稱用了多種諸如雙噴射、變缸等技術，但是油耗依然居高不下，在試駕過程中表現油耗為10L/100km，對比起同級別的卡羅拉以及朗逸都要更高，這一點是福克斯的不足。
朗逸
朗逸上使用的自然不用多説，就是大眾集團號稱“黃金動力總成”其中的雙離合變速箱，換擋速度出色，邏輯清晰，動力銜接快是其特點，1.4T DSG變速箱這一套動力總成經過多年的磨合，當年離合片過早磨損、低速頓挫已經被解決得七七八八，但低速出現的偶爾闖動無法根治，這是雙離合變速箱天生的短板。但可以肯定的是，大眾的雙離合變速箱是目前做得最好的民用級變速箱之一。
卡羅拉
CVT變速箱就不用多説了，2019款卡羅拉的CVT變速箱目前能模擬10擋，通過轉速的變化來給駕駛者提供類似AT變速箱的感受，這種看似無聊但是也是最穩妥的辦法，一來能解決有擋位變速箱換擋時的不適感，二來可以通過轉速的變化降低駕駛員駕駛的精神疲勞情況，長時間處於同一轉速，很容易出現聽覺疲勞，增加意外風險。
除此以外，CVT最大的優勢在於平順性，對於追求家用、實用的卡羅拉來説，無疑是福音。此外，CVT變速箱理論上可以讓發動機工作在最佳燃效區間，因為CVT變速箱通過液壓來調節從動輪與主動輪之間的比例而達成改變傳動比的效果，所以拋開其他因素來講，CVT變速箱在巡航狀態下可以達到更加優秀的油耗表現，當然最後是否省油，還是需要看廠家的標定水平。
福克斯
福克斯全系使用8AT變速箱，ST-Line車型帶手動模式，通過方向盤撥片控制升降擋。之前曾經科普過，更多擋位的變速箱理論上能夠無限貼近發動機的最佳性能曲線，這樣無論是加速時間還是加速體驗都是更好的，並且由於有擋位變速箱換擋會有一定的抑揚頓挫，所以給駕駛員帶來的刺激感也是比CVT變速箱更好。
福克斯這一台變速箱在擋位上足夠出色，換擋速度不算慢，總體偏向節能性，無論是在什麼模式下，鬆開油門後會比較快地進入高擋位，以節省燃油，而不會像某些運動調校的車型會給你保持高轉速一段時間，以備再加速。此外，變速箱的邏輯還可以更加優秀，參考馬自達的變速箱，無論是對油門的響應性還是駕駛員意圖的理解都是非常優秀，而福克斯距離頂尖變速箱還有進步空間，但總體來看也是相當不錯，激烈駕駛也能保證擋位切換準確，不會出現切錯擋的情況。
三輛車的前懸都使用麥弗遜的形式，在這個級別上的家用車屬於常規水準，不功不過，麥弗遜懸掛主要的優點在於節省空間，對於橫置發動機的車輛來説，麥弗遜懸掛更加有利於機艙佈局。但缺點也很明顯，麥弗遜懸掛對車身的俯仰控制能力較差，最簡單的例子就是剎車以及急加速時容易出現點頭或抬頭現象。
朗逸
朗逸的後懸掛使用扭力梁形式，實際駕駛過程中，朗逸的底盤和轉向明顯偏向舒適性，偏軟的懸掛讓車輛在相對激烈駕駛時會出現明顯的側傾，對於車內人員不太友好，壓縮過快，回彈過慢對車身動態響應帶來負面影響。
但是這樣的調校會適合更多温柔駕駛的消費者，對於路面上的溝溝坎坎過濾能力較強，車內人員受路面影響較少，能優化路面坑窪對於車內人員的影響，達到一種“舒適”的駕乘狀態。
卡羅拉
卡羅拉換用TNGA架構後，從原來的扭力梁懸掛更換成多連桿懸掛，對比起扭力梁，多連桿式懸掛能夠更好平衡車輛操控性以及舒適性，能夠調節的維度更多，自然在某些特定情況下的表現也會更加可控。實際駕駛過程中，卡羅拉的底盤表現情況、靈活，整體表現比老款車型更加紮實，更有“歐洲”味，路感會相比老款更加清晰，但是傳到車內又不會特別影響駕乘人員，是在家用的基礎上追求些許運動性能的一套底盤。
福克斯
如果説卡羅拉帶有些許運動特質，那麼福克斯的底盤則是運動性能的好手。福克斯依然使用的是多連桿懸掛，235mm的米其林PS4輪胎給車輛提供足夠的抓地力，如果是ST-Line車型，福特斯還針對其運動的定位做了特殊的調校，車身高度比普通版降低14mm，理論上車輛更加貼合運動二字。
整體表現沒有失水準，ST-Line車型即便彰顯運動，但是也保留給家人一些舒適，既不會讓乘客對你有什麼抱怨，但是又能夠在你獨自一人駕車時享受車輛給你的快感。車輛路感清晰，方向盤、座椅都能感受到路面上的接縫，但是大一點的顛簸又能很好地化解，這一套底盤是三款車中最好的。
朗逸的外觀使用給大眾家族化設計語言，圓潤的車身線條搭配擴大化的鍍鉻前格柵難免讓人難以區分，但是無可否認朗逸的外觀能夠讓喜歡中庸的消費者喜愛，畢竟中國人追求的是“中庸之道”，就是這種不露山不顯水的風格讓朗逸銷量居高不下。
全新卡羅拉的外觀要比老款精緻不少，豐富的線條讓車身更加時尚，國產版車型跟歐版卡羅拉幾乎一樣，也算是原汁原味引進海外車型。黑色的大嘴搭配幾何裁剪的霧燈飾條讓車輛擁有不錯的運動感，可以説這一代的卡羅拉拋除了上一代車型的油膩，成為一個相對清爽的居家小夥。
福克斯則是明顯傾向運動化，蜂窩狀的中網格柵加上覆雜線條的前槓，特別是ST-Line車型，更加符合運動的人設。18寸雙色輪轂加上紅色剎車卡鉗，給人一種運動的暗示。兩廂版本更有運動鋼炮的味道，但是三廂版更加實用。
三者對比，福克斯在車身的長、寬以及軸距上都有一定的優勢，但是在絕對的內部空間上卻是朗逸最討喜，特別是後排空間，朗逸的腿部空間達到了640-890mm，而後排高度也達到了920mm，這也是為什麼朗逸能夠獲得很多消費者歡心的重要原因之一。
而卡羅拉表現則相對遜色，車輛是三圍在三車之中不佔優勢，直接表現在車內空間上，後排腿部空間最大隻有850mm，高度也只有900mm，讓卡羅拉後排表現並不如朗逸。
福克斯雖然軸距最長，但是後排空間卻是三者之中最小的，由於其懸掛結構等原因影響到了車內空間的表現。其中後排腿部空間最大隻有880mm，但是後排高度有920mm，腿部空間相對不足，但頭部空間很不錯。
説了那麼多，三輛車各有不同的性格，朗逸，大眾的銷量冠軍，得益於大空間、舒適的調校，俘獲不少消費者的歡心，特別是上了年紀的用户就更加喜歡這種柔軟的質感；福克斯是三者之中的運動健將，底盤表現無可挑剔，但是三缸發動機加上比較一般的油耗表現，讓家庭用户望而卻步；卡羅拉則位於三者之間，空間表現，駕控表現都不是最出色的，但卻是最均衡的，也是豐田多年一來的造車理念，木桶原理大家都懂，這也是為什麼豐田品牌能夠成為全球最賺錢品牌的秘訣之一。