如何將旗艦的概念以最直觀的方式展露於人前？個人愚見，首先就要在外觀層面給予消費者大氣、穩重、豪華的即視感，因為如果外觀看着嬌小弱勢，任憑內在有多豐滿也難以匹配旗艦的定位。而無論過去或是現在，GA8始終懂得如何通過外觀“收割”眼球！
新款車型應用了全新的富含中華文化底藴的“華風凌然”設計理念，相比老款車型又再一次向豪華邁進了一大步，再配合偌大的體格營造的非凡氣場，如果你是從新款GA8後排下來，路人很難不會將你的身份與老闆、領導此類重要人物聯想到一起。
整車外觀最大的變化當屬前臉區域，升級至3.0版本的五幅“凌雲翼3.0”中網將前臉塑造得更加立體，而且無論是格柵的“佔地”面積或是形狀都體現了其旗艦的定位，相比小弟GA6和GA4的六邊狀格柵或是四邊狀格柵，新款GA8的八邊狀格柵無疑更具視覺衝擊力。這種姿態上的“驕傲”，傳祺官方也給出了一個最為貼切的説法——“五幅凌雲、八面威鋒”！
設計應該是配套，所以分居兩側的前後大燈也採用了與整車、與格柵類似的端莊設計。
側面的改動並不算大，整體還是延續了老款車型大氣之中又夾帶點動感的造型，深邃的雙腰線將側面刻畫得足夠立體，自B柱往後逐漸下沉的線條，不僅帶出運動的視覺效果，還有利於降低車輛的風阻係數，據官方透露新款GA8的風阻係數僅為0.28Cd。
同樣以大氣、穩重為設計主基調的尾部，有那麼一剎那，會給我一種奔馳S級的感覺。
超過5米的車長，2米9的軸距，是標準的中大型轎車應有的尺寸表現。
不要小看車漆厚度、縫隙寬度這些看似無關痛癢的小細節，因為對於旗艦車型而言，“旗艦”的概念是要貫穿整車的。而從實測來看，新款GA8的表現則屬於中規中矩，優點在於左右兩邊車門的誤差較小，並且車漆厚度控制在120μm這個區間，缺點在於縫隙寬度偏大。
小結：總體而言，新款GA8的外觀能夠符合消費者對於一款旗艦轎車的基本要求。
進入車內，坐在主駕駛，明顯可以感覺到一種被包圍的温暖感，這就要歸功於座艙採用的環抱式設計。並且為了迎合智能化的潮流，配備了兩塊12.3英寸的液晶屏幕並將二者合為一體。
大量的真皮以及軟性材質的使用對於乘員又是那麼的友好，只是唯一槽點就是中控台手感“硬邦邦”的金屬飾板。
前排真皮與Alcantara混搭的座椅，不僅觸感細膩，而且符合人機工程學設計對乘員軀幹的包裹也十分到位。
小結：內飾延續外觀的豪華、大氣的風格，並且還適當的加入了科技元素，只是如果將金屬飾板換成木紋飾板，新款GA8的內飾會更上一層樓。
播放效果上佳的哈曼 Infinity 13 揚聲器以及氛圍燈，再加上良好的隔音效果，坐在車內的確是一種享受，如果能將手動遮陽簾換成電動，那bi格就會更高了。
車機系統的UI設計較為清爽，常用的應用基本置於一級菜單便於尋找，而且還整合語音操控、車載微信、OTA在線升級等實用與智能兼備的功能，只是語音識別的精準度以及反應速度有待提高。一天駕駛下來經常會出現呼叫語音助手卻得不到應答，或者是語音識別有誤的尷尬。
L2 級自動駕駛，幾乎囊括了時下主流的主動安全配置，能大大提升駕駛的安全性，減輕駕駛員的負擔。
小結：配置素來是國產車的強項，因此新款GA8對於配置的用心程度也是毋庸置疑的，舒適、安全、智能都能兼顧到。
大尺寸帶來的最大好處就是乘坐空間也會隨之變大，哪怕是身高達到1米85的高小夥坐進擁有超過2米9的軸距、1米9的寬度的新款GA8車內，也沒有感到任何的侷促感。美中不足的是後排的坐墊高度不足，對腿部的承託不夠。
細數一下，全車竟有多達20處儲物空間，大大小小的物品都能被妥善安放。
小結：總體而言，新款GA8在空間層面的表現是符合預期的，只是有一些細節還需要繼續優化。
動力總成方面，本次試駕的車型搭載的是一具2.0TGDI渦輪增壓發動機，遺憾的是沒有同步應用上GM8的8AT變速箱，匹配的是一具第三代愛信6AT變速箱。不過擁有350bar高壓缸內直噴、GCCS燃燒控制技術的2.0T發動機相比老款的2.0T在數據上有了明顯的提升。
彈開剎車，巨大的動力釋放會讓前輪出現短暫的打滑現象，與此同時偏軟的懸架也會被“無情”的拉伸，不過在車外看車輛的抬頭現象並不明顯。整體加速過程較為平順，最終9秒的百公里加速成績與官方宣稱的7.8秒還是存在一定的差距，只能算中規中矩。
全力剎車，從圖片中可以清楚看到車輛出現了“點頭”現象，41米開外的百公里剎停成績也難言理想。
此外，據官方資料介紹前雙叉臂獨立懸掛以及後多連桿式獨立懸掛，經由德國MB-TECH團隊（曾參與AMG車型底盤研發）親自調校，能夠為駕駛者帶來愉悦的駕控體驗。
實際駕駛的過程中，底盤的確比老款車型更具韌性和支撐力。舉個例子，老款車型在路過坑窪路面時，底盤會化解絕大部分來自路面的衝擊力，但同樣的場景切換至新款車型，規整度更高的底盤的處理方式就顯得更乾脆利落些，坐在車內能清晰感覺到由底盤反饋至身體軀幹的路感，但又未至於會讓車內乘員產生怨言。
而賬面數據喜人的2.0T發動機加之略帶韌性和支撐力的底盤，彷彿總是在挑逗駕駛員去測試它的運動極限，但實際上並不太願意與駕駛員進行交流的它，最終還是會發現給你營造的都是自以為運動的錯覺。
升級後的2.0T發動機無論是動力儲備或是動力輸出都是同級上乘水準，由0加速至120km/h的整個提速過程，不會出現突兀的動力亂闖或是提速乏力的現象，一切都是那麼的循序漸進，也符合該車穩重、商務的風格。
然而當你試圖大力催逼油門，想要盡數釋放2.0T發動機所有能量的時候，由於降擋不到位導致動力銜接還是會有短暫的停頓，但對於一具只有6個擋位的變速箱來説，似乎已經達到了它的極限。但是在絕大部分工況，這具愛信6AT變速箱還是能做到車內乘員無法感知它的存在。
此外，當你快速轉動方向盤之時，模糊不清的指向與底盤動態響應也會有脱節感，以柔軟為主的底盤還會讓後排的重要人物出現小幅度的身體側傾現象，瞬間讓駕駛員沒了興致。
如果慢下來，坐在新款GA8的“老闆座”後排，會讓人覺得歲月靜好。原因在於新款GA8從造型設計到輪胎再到車身用料都專門針對隔音降噪，進行了相應的優化處理。在車內與別人交談不需要刻意調高聲量、想休息靜聽infinity音響，也不用擔心會有外界噪音滋擾。
小結：正所謂瑕不遮瑜，駕控的瑕疵不能遮蓋新款GA8在隔音方面的出色表現。如果你願意慢下來，新款GA8很樂意與你一道享受生活。
一天體驗下來，新款GA8的表現還是能配得上旗艦的身份，大氣穩重的外觀、舒適的乘坐、豐富的配置、出色的隔音降噪水平，這些都是新款GA8身上的閃光點。的確，性能方面是新款GA8的短板，駕控也沒有那麼的得心應手，但是作為一輛行政級商務座駕，首先要考慮的難道不是坐在後排重要人物的感受嗎？