【太平洋汽車網 評測頻道】我們大部分人對於一台家用SUV的訴求，不外乎空間夠大能裝、開着舒心坐着舒服就差不多了，基本不會有太過分的奢求，比如省油又要強勁動力、開着舒服又想操控性能，但探嶽GTE或許能滿足你的全部慾望。得益於混動系統加持，賦予了探嶽GTE多重“屬性”，尤其在動力與操控方面也有更有的表現。
這一次，我們將會對探嶽GTE進行全面的性能測試，除了常規的百公里加速、制動測試外，還會進行繞樁測試，最後把它開上賽道，看看它的動力、操控表現到底怎樣。
1.4T渦輪增壓發動機 電機：綜合扭矩達到400N·m
探嶽GTE的插電混合動力系統，主要由1.4T渦輪增壓發動機、電機、DQ400雙離合變速箱、三元鋰電池等部件組成，其中變速箱與電機是採用集成式的設計，相比一般的HEV系統而言有兩大優勢，一是發動機與電機可以同時出力，低扭更有勁；二是動力的平順性也更好。
雖然只有1.4T的排量，不過加上電動機（85kW）後，系統最大功率155kW，綜合扭矩達到了400N·m，性能完全可以媲美2.0T高功率發動機。而且燃油經濟性表現也特別突出，官方公佈的百公里綜合油耗為2.0L。這套混動系統搭載的是容量為13kWh的鋰電池，純電續航達到了54km，這也意味着短途代步完全可以當作一台純電動車來使用，而與發動機配合後，長途旅行也不會有里程焦慮。
性能測試：百公里加速僅需7.88秒
0-100km/h百公里加速測試：
加速測試環節，混動車的起步操作就比較簡單，不需要像燃油車那樣憋油門拉高轉速，關閉ESP系統後，調至GTE模式，一腳油門到底就行了。不過在電機與發動機共同發力下，能輕易突破的前輪極限而出現打滑，所以油門還是得悠着點。
動力完全結合後初段加速g值基本保持在0.4g左右，不過持續的時間比較長，中段加速完全不輸於2.0T渦輪增壓發動機。而且整個加速過程相當平順，基本感受不到換擋的衝擊感。經過多次測試，我們測得探嶽GTE百公里加速時間的最好成績為7.88秒，比官方成績還要好，表現不錯。
100km/h-0百公里制動測試：
由於舒適性的底盤調校，全力制動時前懸的壓縮相對明顯些，這在SUV車型中比較常見。不過在整個全力制動過程中，制動力還是比較平穩的，沒有出現明顯的浮動，還是給人足夠的信心的，多次制動熱衰退現象也不明顯。由於這次使用的四季輪胎，制動成績表現不算特別出色，最終測得百公里制動成績為40.75米。
四種工況噪音測試
在電量充足的情況下，純電動模式基本可以覆蓋日常大部分的行駛工況（包括高速），這種狀態下靜謐性表現是最好的。即便是虧電狀態下混動行駛，發動機的噪音也不算太明顯（低速充電模式工況相當明顯些），車廂靜謐性表現同樣令人滿意。
繞樁測試與賽道體驗
18米繞樁測試
在開啓ESP車身穩定系統狀態下，繞樁的速度並不快，主要的原因是ESP系統的干預比較大，會影響繞樁的節奏。不過從另一個角度來説，這種設定是考慮到安全駕駛，尤其在緊急變線的情況下，車輛更可控，不容易出現失控的情況。
繞樁過程中，探嶽GTE的車頭響應不算特別犀利，畢竟是一台SUV，指向並沒有調得太過於靈敏，這也是在意料之中的，更多的是照顧到日常的行駛舒適性。不過整個繞樁下來，探嶽GTE還是表現出不錯的寬容度和較高的底盤極限（其實輪胎的抓地力不是很好，一定程度上影響了繞樁的表現）。
偏軟的懸掛使得探嶽GTE在繞樁時的姿態不算很優雅，不過懸掛的回彈比較快，在車身重心不斷轉移的過程中，並不會顯得拖沓而出現明顯的割裂感，底盤的循跡性表現還是不錯的，即便以較高的速度穿樁時也有不錯的穩定性，整體表現比預想中要好。
賽道體驗：不像是一台SUV
先簡單介紹一下廣東大河馬賽車場，符合國家A級賽道標準，總長度為2公里，一共有12處彎道，其中包含了5個左彎和7個右彎。彎多多路小，是一條操控難度較高的小賽道。在這樣一條賽道上駕駛，除了考驗出彎時的動力響應性，同時對制動系統的性能、底盤操控性的要求也是極高的。
其實像大河馬賽車場這種小賽道，彎道特別多，而且有不少連續彎、髮夾彎，會不斷地轉向，車身重力的轉移是比較頻繁的，這種條件下其實對於車輛的懸掛支撐、底盤調校的要求會更高，尤其對於一台這麼大的SUV車型而言更甚。
幾圈下來，探嶽GTE給我最深刻的感覺是，它不像是一台這麼大的SUV，如果不是較高的坐姿，駕駛感還真的像是一台轎車，在這種多彎的小賽道里表現還是挺靈活的，並不顯得笨重，加上流暢的動力輸出，還有大V8的模擬聲浪，開起來還是挺有意思的。
首先是動力的表現。在這種小賽道里，很多時候考驗的就是初段動力的加速與響應速度，因為高速彎不多，中後段的動力反而用不到。探嶽GTE在最強的GTE模式下，發動機和電機是共同出力的，尤其有了電機的輔助後，初段動力的響應很快，在出彎時給油動力基本沒延遲，提速相當順暢，這也是它跑起來不顯得笨重、圈速表現不錯的一個因素。
之前筆者在體驗邁騰GTE的時候有提過，在彎道中它的動態表現不太像前驅車，反而比較接近四驅車的表現，這在探嶽GTE上同樣能找到類似的感覺，主要體現在入彎的時候並沒有像其他前驅車那樣容易推頭，操控感要好不少。究其原因，我想與它的前後配重不無關係，因為動力電池的佈局（位於後橋附近）使得它的比重更接近50:50。
這種小賽道里有個特點，就是彎多而且離得特別近，一個左彎緊接着右彎，這種行駛狀態下車身的重量會在不斷轉移，這時候就很考驗車輛底盤、懸掛的調校。探嶽GTE畢竟是台SUV，懸掛的調校是偏軟的，在彎道中的側傾還是相對明顯些，但是懸掛的回彈速度挺快的，所以在整個攻彎過程中，不會感覺車身有割裂感，整體性還是不錯的。即便在高速彎道中，底盤的循跡性也很好，不容易出現失控的情況（即便關閉ESP）。
至於轉向方面，探嶽GTE作為一款SUV更多的是兼顧日常行駛的舒適性，轉向力度輕巧，圈數也比較多，不過轉向比例漸進，指向性還是不錯的，日常行駛肯定沒問題，即便在這種多彎的小賽道里來回穿插也不會覺得力不從心，這就夠了。
【圈速視頻】
最終我們跑的最快最快圈速為1分09秒，這個成績對於一台SUV而言，已經算是很不錯的表現了。
總結：這一次的性能測試項目，對於一款城市SUV而言是有些苛刻的，不過探嶽GTE的表現是相當不錯的，無論是直線的加速性能，還是繞樁測試、賽道中的操控性能都超出了我們對一款城市SUV的預期。在保持原有車型空間實用性、行駛舒適性的基礎上，探嶽GTE有了混動系統的加持後，更兼顧了動力性能、操控性能的需求，綜合實力有了明顯的提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啓貞）
車型參數配置對比