隨着“北京哪吒汽車體驗中心”的揭幕以及家族第二款車型哪吒U的正式上市，這段時間成立了六年的哪吒汽車在今年終於高調了一把。
早在去年廣州車展上哪吒U先期正式亮相，憑藉極具未來感的前臉造型設計、撩人的透明A柱以及小You智能機器人等等，受到了不少人的關注，而這些亮點也是該車與小鵬G3、威馬EX5-Z等競品進行比較時的加分項。那麼這些功能上的搭配總體體驗如何，其開起來的表現又有哪些過人之處呢？為此，我們將在接下來一同探尋答案。
▲ 哪吒U是怎樣一款哪吒汽車？
哪吒U於2020年3月21日正式上市，補貼後官方指導價分別為：400U行13.98萬元、400U創15.68萬元、400U享17.68萬元；520U行15.98萬元、520U創17.98萬元、520U享19.98萬元。其中，在6月30日前購買哪吒U 520U創版車型，可享1年返1萬元，5年最高返還5萬元現金，這意味着在五年以後當初你購車時只花了12.98萬元裸車價。
此外為提升用户好感度，哪吒U將支持7天無理由退換，用户可享受7*24小時的到家服務，即享一年保養、維修免費上門取送車，其中送車服務僅限特定城市，詳情請垂詢各地經銷商。
哪吒U基於Eureka 01概念車打造，最大程度保留了概念車的諸多設計元素，具備一定的未來感。作為一款純電動SUV，新車前臉採用了封閉式格柵設計，特別之處在於“極地之光”貫穿式LED燈組，包含LED前大燈、LED日間行車燈和IME互動呼吸燈，整體視覺效果相當科幻。
其中IME互動呼吸燈具備整車安全可視化提醒及人車互動娛樂等情感化的交互功能。前者會在車主臨時停車時以“呼吸閃爍”的形式警示後方車輛，以提供安全環境；後者則為車主解鎖車輛時，IME互動呼吸燈會自行點亮，並以流水、閃爍以及笑臉等動畫形式與車主打招呼，真正成為了一款有温度的智能汽車。不過據廠商人員表示，因為疫情對供應鏈造成的影響，這項功能暫時還沒辦法體驗到。
哪吒U基於全新純電HPC平台打造，由於在研發之初就是以純電身份作為基礎，因此在一定程度上亦保證了出色的內部空間構造。整車三圍4530x1860x1628mm，軸距2770mm，後排腿部空間超過2拳，而且後排中央地台是純平的，日常使用問題不大。此外，該車的行李廂空間也十分平整，並且在在行李廂地板之下還有一組隱藏的儲物空間，只是沒有配備備胎取而代之地是一套補胎工具。
在談到哪吒品牌定位時合眾公司總裁張勇曾説過，
“我們不做手機裏的華為和三星，也可能做不了小米，但我們希望做到OPPO或vivo，通過做差異化市場來貼近中國年輕消費人羣。”
言下之意，這意味着年輕新潮化將是哪吒品牌的主要標籤，這也給哪吒U的設計提出了要求。
為此，哪吒U主打智能化座艙的內飾設計也投年輕人所好，其中同為12.3英寸的全液晶儀表和中控屏的連體屏設計不可或缺，另外新車還向高端車型看齊，在中控屏下方加入了一塊8英寸屏幕的空調面板，可見哪吒U對座艙科技感的重視。只不過經過實際體驗，全液晶儀表盤的顯示效果比較一般，而且電池電量和剩餘續航里程實在太不顯眼，使用起來多少有點不方便。
在此基礎上，該車的另一特點還在於採用了“透明A柱設計”，其通過在外後視鏡上的攝像頭，將A柱遮擋的外景投放在A柱內側的OLED顯示屏上，由此模擬出“透明A柱”的效果，以此來避免傳統車型A柱視覺盲區的安全隱患。此外，哪吒U的高配車型在中控台上方還配備了小You智能機器人，可實現情感表情互動和語音指令，該配置就不做過多介紹了，在一些主打科技的新能源車型上均有配備。
▲ 哪吒U開起來如何？
今日試駕的車型是售價15.98萬元的2020款哪吒U 520行，搭載了最大功率204馬力，最大扭矩310牛-米的永磁同步電機，百公里最快加速不到7秒，匹配了固定齒比單速變速箱。
至於電池方面，520版本哪吒U配備了寧德時代最新的NCM811電池，能量密度為180Wh/kg，NEDC續航里程為500公里。另外400版本的哪吒U電池電芯來自天津捷威和億緯鋰能，NEDC續航里程為400公里。
哪吒U的駕駛模式有三種，分別是SPORT運動模式、COMFORT舒適模式、ECO節能模式。在SPORT模式下，動力最為充沛，響應也最快；而在ECO模式下，動力的響應速度慢了不少，輸出似乎也受到了一些限制；而在日常建議還是使用舒適模式最為“順手”，另外在調節不同駕駛模式下以後，能量回收等級也會隨各模式的不同而進行相應改變。
在此基礎上，哪吒U的能量回收功能還支持在各模式的基礎上進行手動調節，強度分為3擋調節。1擋最弱，回收功率在20kW以下；3擋最強，回收功率可以達到40kW，但一般也就在20kW左右。所以這直接導致即使長時間處於第三檔位，也不會產生明顯的拖住感，不用花費過多適應時間。
而在轉向設定上，哪吒U分為舒適和運動兩種調節模式，經過實際體驗後建議你在日後長時間落於舒適模式下，原因在於運動模式下電子味兒實在過於濃郁，而且對於那些佛系用户而言，手感有些過於沉重了。另外轉向機構還有一點值得吐槽，該車的轉向模式調節是需要將車輛處於靜止狀態下，並不支持在行進狀態下進行調整。
哪吒U在底盤方面運用的是前麥弗遜 後多連桿獨立懸架，在同級裏這樣的搭配並不多見，較競品車型有一定優勢。該懸架總體偏舒適性調校，畢竟這是一台標準的城市新能源代步車，在經過一些較大的路面起伏時，減震器能夠吸收出現的振動，讓前後懸架受到衝擊的程度有所降低，從而提升車內駕乘人員的舒適性。
此外在高速路段，哪吒U展現了其出色的L2 級自動駕駛輔助技術，其中IACC智能自適應巡航，不僅能在0-150km/h的全速段區間工作，更可實現彎道中自動減速功能，這進一步驗證了哪吒汽車的領先智能技術實力。
而在場地測試中，現場設置了APA全自動泊車體驗區以及AEB主動式緊急制動體驗區及智能互聯體驗區。其中在APA全自動泊車體驗中，哪吒U成功挑戰5.3米小車位，順利駛入僅比車身長度多80CM的狹小空間；在AEB主動式緊急制動體驗中，面對固定障礙，哪吒U在50km/h及以下的速度能通過智能系統完全避免碰撞發生，完全符合國家法規中對此技術的性能要求。
《我有車》總結
：很多新勢力造車企業都非常重視科技和智能配置，在這點上哪吒U的實力同樣優秀，再加上透明A柱和互動呼吸燈等鮮明賣點，以及比較均衡的動態行駛表現，都讓該車具備了不俗的產品力。即使在過去幾年裏合眾汽車的聲量並不大，但通過官方對於高品質智能電動車的追求可以看出，其已在行業內站穩了腳跟，預計未來將獲以出色的市場表現。