銷量好投訴也多，變速器頓挫、發動機異響，軒逸成5月"投訴王"
説到日系車，很多消費者首先想到的是可靠耐用，並且燃油經濟性好，比如説豐田就有"開不壞"的美譽，而在燃油經濟性方面，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎以及本田混動車型確實也有不錯的表現，小熊油耗給出的車主眾測油耗顯示，其控制在5L/100km以內，的確優於動不動就是6L及以上的同級車型，不過，並非所有日系車都能做到可靠性好，比如東風日產。
曾經，東風日產提出了"技術日產，人車生活"的口號，而如今看來，説到豐田想到的是"TNGA"，説到本田則能想到"地球夢"，而提及日產，想到的更多是"買沙發送車"，唯一的新技術可能就是天籟搭載的那台2.0T VC-turbo發動機，但可惜市場反應並不好，並沒有為其增加多少銷量，仍然不是同為2.0T車型的大眾邁騰的對手。
必須承認的是，作為東風日產銷量支柱的軒逸，近段時間的確有亮眼的銷量，5月以45790輛的成績力衞冕單車銷量冠軍，也是今年第二次超過大眾朗逸，不過軒逸的表現似乎並沒能挽回處於頹勢的東風日產，今年1~4月，位居銷量前15名的車企，平均下滑幅度為28.5%，而東風日產同比下滑幅度達到了30%，顯然更高。
作為東風日產的當家花旦以及風頭蓋過朗逸的單車銷冠，軒逸產品力到底如何？是否值得入手？首先，不可否認，軒逸顏值很高，甚至被稱作"小天籟"，同時因為足夠大的車身尺寸，使其看上去更修長、更大氣，對提升車內空間幫助也很大，配合出色的座椅設計，最終能帶來舒適、寬敞的乘坐體驗，尤其是後排空間表現，幾乎做到了同級最好，不過這似乎也是軒逸最大的亮點。
為何這麼説，消費者買車最關注的是三大件，軒逸全系搭載1.6L自然吸氣發動機，分別匹配6擋手動和CVT無級變速器，最大馬力139Ps，其中CVT車型小熊油耗給出的車主眾測油耗為6.75L/km，優於朗逸1.5L（6.95L/km）和1.4T（6.89 L/km），不過比起豐田卡羅拉雙擎（4.51 L/km）還是會差一些。
而在動力方面，軒逸1.6L發動機與同級車型相比完全不佔優勢，11.47s（汽車之家實測）的百公里加速成績就能説明這一點，比如朗逸1.4T成績為7.96s，思域更是僅需7.08s，而朗逸1.4T油耗其實也只比軒逸略高（多0.14L/km），按照北京油價（5.6元/升）和每年行駛1萬公里計算，直到5年後換車，朗逸1.4T油費也只比軒逸多392元，但卻會有更好的動力表現，相比之下軒逸油耗優勢並不明顯。
油耗、動力不佔優勢，軒逸懸架也讓人奇怪，作為一款以舒適著稱的車型，後懸架採用的卻是操控、舒適均不佔優勢的扭力梁非獨立後懸架，與大多數同級車型採用的多連桿獨立懸架相比，顯得沒有誠意，同時新款軒逸低配車型配備的鼓式剎車同樣讓人咂舌，畢竟連價格較低的老款車型也標配的是盤式剎車，難免會讓人聯想到"減配"。
這樣看來，軒逸最大的亮點就是大空間和"沙發"，以及較低的價格。汽車之家數據顯示，2019款經典軒逸全國車主裸車均價為8.79萬元（手動舒適），比指導價9.98萬便宜了1.19萬元，車主平均全款10.11萬元，也就是説，10萬出頭就能買到一款大空間合資車型，當然很香。而再看2020款軒逸，也有大約0.21萬元的優惠，雖説不及經典版車型，也很有吸引力，基於這樣的價格，軒逸能有這樣的銷量也不算意外。
銷量好投訴也多，發動機異響、CVT變速器竟頓挫軒逸雖説近段時間擁有不錯的銷量成績，但投訴量同樣不少，根據車質網數據，今年1~5月，在日系緊湊車型中，軒逸投訴量最高，達到269宗，主要問題變速器頓挫/異響，發動機異響，前後懸橋及懸掛系統減震器漏油，也就説，其"三大件"均存在問題。
軒逸目前在售的是2020款車型和2019款經典車型，而2019款經典車型投訴較多，達421宗，其中變速器問題佔到130個，主要集中在異響和頓挫。
一位2019款經典軒逸車主表示，在加速時變速器發出異響且伴隨有頓挫感，值得注意的是，軒逸搭載的是CVT變速器，最大優點正是換擋平順性，出現頓挫實在不應該。
除此之外，還有不少車主反映2019款軒逸存在發動機異響的問題，其中有車主投訴稱，自首保以來就出現了發動機異響問題，但一直沒有得到解決。
也許是新車型的緣故，2020款車型投訴較少，但變速器頓挫、異響的問題仍然存在，同時還出現了關於影音系統故障、車載互聯故障等方面的投訴。
比如有車主稱入手不久的新車反覆出現黑屏、藍屏，先不説好不好用，功能是否豐富，首先要解決的是能不能用。總結一下，軒逸不僅在"三大件"上出現問題，車內科技配置體驗也不太好。
比起"日系三傑"中的本田和豐田，日產不管是銷量還是產品力似乎都不佔優勢，以軒逸為例，雖説贏了銷量，但投訴量也很高，且不少問題出在"三大件"上，再看產品力，與同級車型相比也並不具備太大的優勢，只剩下大空間和較低的價格，但也談不上高性價比，作為家用，並非最好的選擇。