拉力賽，是最具觀賞性的汽車道路比賽之一，規定了只有量產車才能參加比賽，並且嚴格限制了參賽車輛的尺寸、排量、動力和改裝程度。人們對拉力賽車的固有印象是尺寸較小、強大的四缸發動機和四輪驅動，比如飛馳人生裏的大眾Polo，你也能看到很多與眾不同的拉力賽車，它們被用於各種不同形式的拉力賽，但有一點相同的是，都擁有非常強大的實力。
1、鈴木 英格尼斯（2002）
鈴木以造小車而聞名，也是拉力賽中的常客，不過這輛英格尼斯（Ignis）卻並非緊湊型的小車，而是一輛小型SUV，較高的底盤對它並不十分有利，但是它在2002少年世界拉力錦標賽中的表現良好，取得了成功並提高了公司形象。然而，人們對鈴木英格尼斯拉力賽車的喜愛並沒有延伸到常規量產車上，畢竟拉力賽車擁有高達254ps馬力，而量產車在當時只提供了一台1.3升發動機。
2、路虎 衞士（2014）
著名的Bowler公司在2014年創辦了“衞士挑戰賽”，由常規的賽道和山丘組成，這是一場高難度的拉力賽，總共分為7場。拉力賽車基於路虎衞士90車型，搭載2.2升渦輪增壓柴油發動機，擁有172ps馬力和450N·m扭矩，只花費了6萬英鎊（約合人民幣55萬）改裝了防滾架、滅火器、升級的懸架、底盤防護和18英寸輕量化輪轂。如今，老款衞士已經停產，但這項拉力賽卻仍在繼續。
3、大發 Cuore Avanzato（1998）
緊湊的尺寸和輕引擎是拉力車的理想品質。大引擎cuore avanzato已經達到了這些特性的極致。這是一輛K型車。它只使用659cc四缸發動機和65ps馬力參加拉力賽。工程團隊將轉速紅線提高到10000轉/分，並增加了一個新的電子控制單元，以最大限度地提高配備四輪驅動的發動機的功率。因此，K車在拉力賽森林階段表現非常出色，連續三年參加比賽。 4、保時捷 911 GT3（2014） 自1960年以來，保時捷911一直把重點放在賽道，當工程專家認為997 GT3 Cup是拉力賽車的理想基礎時，情況發生了改變。因此，保時捷911 997 R-GT的誕生是為了參加世界拉力錦標賽的Sport和GT類比賽。賽車手弗朗索瓦·德雷庫爾用出色的駕駛技巧帶着這輛保時捷911獲得了2015年國際汽聯R-GT杯的冠軍，也使得保時捷911拉力賽車成為很多車迷的最愛。 5、標緻 307 CC（2004） 有緊湊、輕巧的標緻206 WRC賽車在前，怎麼看307 CC敞篷車都不是最好的選擇，並且，作為一輛硬頂敞篷車，前擋風玻璃的有效安裝方式並沒有與車頂連接，這也令國際汽聯頭疼。不過，克服了這一規則障礙之後，標緻307 CC WRC於2004年登上拉力賽舞台，隨後便贏得了在芬蘭的比賽，第二年又贏得了在日本的比賽。在拉力賽場上，標緻向來很強。 沒有什麼是不可思議的，關鍵還是實力決定一切，把不可能變成可能，這也正是拉力賽的精神。