終極battle！歐拉R1不給兩門車活路，問鼎C位
自6月開始，《乘風破浪的姐姐》就持續霸屏了各大熱搜榜以及我們的朋友圈。這羣三十而驪的姐姐們充滿着故事和閲歷，性格各不相同，有想法更有實力，每一位都是寶藏般的存在，讓觀眾看得直呼過癮。
近年來，A00級純電汽車市場越來越受女性消費者青睞，其中歐拉R1、奇瑞eQ1、新寶駿E300這三款車型都稱得上是有顏值有實力的車型。
但是，想要成為這羣魅力十足的姐姐們的專屬座駕，那必須得是細分領域中的“全能王”，所以接下來，軲轆哥就為大家帶來一場這三款車型的終極battle！看看誰才是你的最佳選擇。
01
顏值比拼，可愛即正義
在如今看臉的時代，產品的外觀顏值很大程度上決定着消費者的購買慾望，在微型純電動車市場，在性能上的差異化並不明顯，而且相對其他車型市場而言女性用户的比例更大，因此車輛的顏值無疑是消費者在選車過程中最重要的因素。
歐拉R1在造型上集復古、可愛、萌趣魅力於一身，車身飽滿而且簡潔，尤其是“女神版”車型提供專屬草莓紅純色與珊瑚橙套白雙拼共兩種活潑配色，更受女性用户青睞。兩顆圓圓的大燈絕對是歐拉R1的點睛之筆，讓整個前臉充滿靈性。
同樣，奇瑞eQ1也針對女性用户市場推出了粉嫩車身的女王版車型，而設計上並沒有過多強調可愛元素，菱角分明的造型以及短促的車身則更偏向於時尚感。大膽配色設計加上懸浮式的車頂給人更多靈動的感覺。
而新寶駿E300可以説是三者中最特別的一個了，"星際幾何"設計語言讓整台車看起來相當科幻。但就目前軲轆哥身邊的朋友來看，大多認為新寶駿E300的設計未免有些用力過猛，紛紛表示欣賞不來。至於其能否獲得大眾的認可，還有待市場驗證。
我們再來看看內飾設計。歐拉R1在內飾上相當簡約，雙筒式儀表盤設計復古感十足，值得一提的是，歐拉R1採用的是同級獨有的集成一鍵啓動的旋鈕式換擋，並設置在空調出風口下方，帶來極致科技體驗的同時，更使得前排的空間感更加寬敞。
相比之下，奇瑞eQ1在內飾上就顯得相對傳統了些，搭載縱置的中控大屏，多功能三幅式方向盤、全液晶顯示屏，整體上更接近傳統轎車車型的設計。
至於新寶駿E300的內飾則依然是科幻風十足，整體非常簡約，並未設置中控屏，僅保留了駕駛位前方的液晶儀表，而這樣的設計同樣也是對大眾審美的一大挑戰。
總的來看，歐拉R1、奇瑞eQ1、寶駿E300三款車型都有各自的特點，但就微型純電動車的定位以及受眾來看，歐拉R1更偏向於可愛輕鬆的設計風格可能會更容易讓人接受。
02
空間比拼，誰更能滿足全車人？
我們知道，純電動微型車的主要特點是小巧靈活，因此對車輛的空間表現，消費者一般不會有太大的奢望。
確實，寶駿E300和奇瑞eQ1均採用的是2門設計，雖然也設置了後排座椅，但基本上毫無體驗可言，只能説是聊勝於無。
反觀歐拉R1，擁有接近A級車的2475mm超長軸距，周佔比達到同級領先的70%以上。為車內提供了巨大的空間基礎，軲轆哥到現在也忘不了第一次坐進歐拉R1時的驚喜。
無論是前排還是後排，軲轆哥1米8的大長腿都有足夠的位置可以安放，不會給人帶來憋屈感。就算是坐滿4個人也能其樂融融，這對於一台微型車來講無疑是相當難得的。
03
智能比拼，手機在手説走就走
如果説空間對於微型車來講是奢望，那麼其7萬元左右的售價，更是限制了我們在微型車上談智能科技的想象。
歐拉R1和奇瑞eQ1內都搭載了中控液晶觸控大屏，但其實兩者之間存在着巨大的差距，奇瑞eQ1的車機並不支持車聯網功能，而歐拉R1和寶駿E300在智能化方面都算是極富創新的兩個。
其中新寶駿E300的車機集成在儀表屏幕中，支持手機APP車聯網，支持遠程車控、語音微信、手機投屏互動、OTA遠程升級等均可實現，只不過少了一塊屏幕而且需要配合手機操作，後期需要更多的學習成本而且操作起來也相對複雜。
歐拉R1擁有多項同級領先的智能配置，比如手機鑰匙、遠程控制車輛空調，突破傳統車鑰匙的侷限，一部手機就能輕鬆控制車輛，可謂手機在手説走就走。而且還可以通過APP遠程預約充電，合理利用谷電期節省用車成本。
歐拉互聯繫統也是三款車型中最全面的智能車機系統，通過科大訊飛系統，能夠實現精準的語音控制。歐拉R1女神版還擁有FOTA 在線升級功能，不用到店也能完成新功能的升級。整體來講在車聯繫統的操作體驗方面要比新寶駿E300更加成熟，也更容易上手。
04
關於性能駕控的終極比拼
儘管在設計上多麼出色、在空間和智能配置上給人多大的驚喜，但本身作為純電動車，我們的關注點最終還是得迴歸到續航、安全以及駕控上。
作為日常通勤代步的車型，更短的充電時間、更低的充電頻率和更長的續航都是車主最需要的。
在續航能力方面，歐拉R1以351km的續航里程一絕騎塵，高出另外兩款車型近50km的續航，從日常使用情況來看，續航里程作為純電動車的硬指標，無疑是影響消費者購買的最關鍵的因素之一。
對於微型車而言，駕駛體驗是很多車企都不願意去深究的一個事情。但軲轆哥在去年試駕過歐拉R1女神版之後，對這款車也有所改觀。其採用了麥弗遜式獨立懸架+扭力梁式非獨立懸架，配合超長的軸距，無論是加速通過減速帶，還是經過較大起伏的路面，基本都能保證駕乘人員的舒適感。
而本身小巧的身材，配合輕盈的方向盤轉向手感，不僅可以靈活穿梭於擁擠的城市道路中，在狹窄的車位上停車也是毫無壓力。
值得一提的是，歐拉R1所基於的ME專屬電動汽車平台，是長城花費十年、斥資300億，集結了中、印、美以及日韓等全球500多位專家聯合打造的中國首個電動車專屬平台。
得益於此，歐拉R1不僅在大空間、輕量化、智能化等方面遙遙領先，在安全性上更遠超另外兩款車型，全車高達60%採用高強度鋼、六安全氣囊、博世ESP、動力電池包更達到IP67防護級別。
更重要的是，其所搭載的AEB智能前視系統和主動剎車更大幅提升了駕駛的安全性，對於廣大新手司機而言有着極大的包容性。
多番比拼下來，可以看到歐拉R1無論在外觀顏值、空間配置水平、安全性以及續航能力方面，都有着非常突出的表現，可以説是一款面面俱到的“全能王”純電小車。
正因如此，歐拉R1已成為A00級純電市場的標杆車型。今年1-5月份，歐拉累計銷售6801輛，5月銷量更是達到2333輛，環比勁增32%，面對補貼退坡和疫情等多重打擊，依然能夠逆勢翻盤，領跑A00級純電市場。值得一提的是，在剛剛過去的618購物節中，歐拉更是單日斬獲了2668筆訂單，用銷量與良好口碑説明一切。