2020款謳歌NSX評測，在它面前法拉利算什麼？

我們此次評測的車便是一款相對而言沒有那麼高配的2020款謳歌NSX，雖然其在某些方面有些削弱，但也足以應對市場上其他的競爭對手，並且表現不俗。

在我們與NSX共度的一週裏，很多乘客的第一反應基本都是被其外表所吸引："哇，看看那顏色……哇，這太舒服了。"這是真的。

2020款謳歌NSX的高光黑色格柵呈V字形佈局，配合由6顆高亮度LED組成的燈組，寬大且低矮的車頭設計與大量空氣動力學套件為NSX帶來了很低的風阻係數。

高挑的車尾配備有碳纖維材質的擾流板，鋒利的線條搭配大尺寸的底部擾流板，給人視覺效果非常運動，同時也充滿殺氣。

撇開外觀不談，謳歌NSX絕對是一款非凡的汽車。這款混合動力、中置引擎的怪物可以安靜地潛入城市道路，並在幾分鐘後就可以在公路上飛馳。儘管駕駛NSX很簡單，但它的動力系統卻一點也不簡單。

該車配備了一個雙渦輪增壓的3.5升V6發動機、一個直接驅動後電機和前置雙電機，傳動方面配以9速雙離合變速箱，動力和傳動共同組成了強大的電四驅混動系統。該車一共可產生了573馬力的功率和645牛米的扭矩。

但是，我們不能只關注它的動力系統。當我們第一次激活Sport Plus模式時發現，在這種情況下，汽車不會切換到純電動模式，方向盤和懸掛系統會感受到增強，為駕駛員增加了更多反饋。

全功率驅動系統的存在，使其能夠十分精確的控制和改變車輪之間的動力,使汽車無論是在低速還是高速情況下都可以擁有隨叫隨到的並且十分迅猛的加速感受。與此同時，它還擁有着出色的抓地力水平，通過彎道時表現出了強而有力的控制能力。

當通過一段沒有任何轉彎的直線道路時，V6發動機才發揮出了真正的實力，雖説對於超跑而言，近600馬力的功率較為常見，但當你真正駕駛時才會發現謳歌NSX將其發揮到了極致，這不得不説是標準的全輪驅動和複雜的混合動力系統的功勞。

強勁的動力自然需要一個足夠優秀的變速器才能發揮最佳的性能，該車搭載了全新研發的9速DCT雙離合變速箱。它既快速又平穩，但相對於保時捷著名的雙離合變速箱而言它響應速度卻還差點意思。

對於制動器而言，即使是激進的駕駛，標準制動器也綽綽有餘，在寒冷的環境下也不會發出吱吱聲。雖然它比可選的陶瓷制動卡鉗的咬合的時間要晚，但實際上這使得謳歌NSX更易於控制。

駕駛體驗上，即使在默認的運動模式下，謳歌NSX也十分舒適。相比於奧迪，保時捷和邁凱輪等這些主要競爭對手，就乘車質量來説，這款車應當能位列於大師班。

這主要源於謳歌NSX具有這一系列精巧的設計，該車視野開闊，座椅裝飾良好，空調得到了昇華，行李箱足夠大，足以應付一般的儲物需求。雖然這些特性並不會使NSX變得更為出色，但卻會使它成為一款更好的汽車。

據相關消息稱，目前尚無最新的NSX Type S或Type R車型，也就是説下一款謳歌NSX將會至少在2022年出現。除了保時捷和邁凱輪的新車，謳歌NSX還要面對功能更強大的Corvette車型，因此NSX將不得不更加努力地證明其在超級跑車界中的地位。