在豐田建立的兩家合資品牌當中，一汽豐田負責為家庭用户提供着實用性、為企業用户提供着商務性；而廣汽豐田則有不同的側重方向，其無論是定位更高的凱美瑞、漢蘭達，還是卡羅拉的中國姊妹車雷凌都在強調着更有樂趣的駕駛質感。
為了擴張這個有趣的汽車陣容，廣汽豐田又推出了第二款“威達”，它是豐田RAV4榮放的姊妹車——Wildlander威蘭達。
家族元素與創新度共生
這的確是一台全新的豐田SUV，但在車輛的諸多細節處置上，我們都能夠看到足夠多的家族元素。
引擎蓋與主進氣格柵之間還是留有氣孔樣式橫條，其將會懸掛着豐田的地球品牌標識。而且就像大眾、奔馳等品牌所做的，豐田也更換上了全新品牌標識，它用完全扁平化的高亮度弧面設計取代了傳統的立體金屬結構，這會令其看上去更加時尚。
保險槓的處置方式也相對傳統，它帶有氣孔的梯形結構還會與運動護板一塊包圍前端，這是符合RAV4長期以來在同級市場中，保持硬派駕駛能力的理念的。威蘭達也是如此，雙重包圍足夠它實現基礎越野駕駛了。
不過相比於我們在此前量產豐田中都能夠找到的設計，出現在威蘭達雙邊導流孔位置的改造卻是前所未有的。
巨大的格柵呈現出口徑極大的四邊形，這裏既擁有高性能汽車上的嵌入式導流結構，也擁有傳統鍍鉻與黑色襯底裝飾，再加上SUV在這個部分最常見圓形霧燈，可以説它的導流孔已經把當下所有量產車的單區域功能都集中在了一起。
集合式的功能分區對於不同狀態下的照明會非常有效，但這還不是豐田威蘭達最精彩的部分。
側身設計上，我們看到了大量不規則的幾何形狀，從多邊形硬塑料包圍的輪拱，到向上侵入到更多門板區域中的多邊形側裙，這些東西都在渲染它與生俱來的越野潛力。
同樣的情況還發生在了車尾設計上，巨大尺寸的保險槓擁有前所未有的覆蓋面積，我們甚至在尾門的下邊緣都看到了黑色保護材料，它既能夠提供較大的離去角，也能夠在車輛遭遇意外碰撞時保持後橋與車體面板的完整度。
熟悉的配方，車艙機械感十足
車艙之內的設計就很熟悉了，在此之前已經換代上市的RAV4榮放共享着這套內飾設計與佈局方式。
中控台的佈局設計擁有極為顯著的對稱性，可以説除了方向盤與儀表盤之外，主副駕駛位置前端的樣式幾乎都是相同的。這種簡單的結構會更有利於在展示前衞的同時保持硬度，而且通過合理的裝飾面板分層，它也擁有增強辨識度的創新。
最中央巨大的觸控液晶屏當然會最先吸引到我們，10.1英寸屏幕在整體顯示質量上比從前要好得多，它也會比雷凌、凱美瑞所提供的顯示系統更為直觀。
與此同時，多媒體系統的操作按鈕也被集成在了這塊屏幕的一側，它以更便捷的觸摸設計取代了傳統按鈕。
可惜的是，與RAV4榮放一樣，威蘭達在共享內飾佈局後也沒有明顯的重心偏移改造，這會降低這台日系SUV在日常駕駛過程中，與駕駛人操作習慣的匹配度和人體工學滿足度。
其它物理操控區設計上，HVAC空調操控區在處理上更加得當。簡潔的金屬鍍鉻包圍將之規劃得非常合理，它的大旋鈕與小按鈕處理有效地按照日常使用頻率進行了區分，而且這裏稍稍向外隆起的區間規劃，也能夠讓駕駛人在實際操作裏更便捷。
同樣的規劃方式還被用在了車身門板上，這樣一來，車艙整體的金屬機械感便成為了主要風格。
座椅設計上，與四驅尊貴版車型匹配的真皮座椅將會獲得兩種皮革材料，真皮與人造皮的同時存在，會讓座椅的不同小區域在柔和度上存在很大差別。而且現在電動調節只存在於主駕駛位置上，副駕駛座椅則將共享加熱與通風功能。
別擔心車艙的空間能力，這一直都是RAV4的最大優勢，姊妹車威蘭達上當然也會繼承下來。而無論是後排靠背調節、比例放倒，還是580L的行李廂那基礎容積，都足以繼續保持強勢的空間競爭力。
全系2.0L CVT，四驅成為籌碼
動力總成方面，M20C型號2.0L自然吸氣發動機會獲得171Ps/209N·m的參數調校，它在全系燃油型號當中都是唯一的選項。
這台發動機在整體性能數據上比起主流渦輪機還是要差一些，可是它的線性輸出優勢卻會通過可迷你10速的CVT完全表達出來。以RAV42.0L四驅尊貴版作為它的參照對象，其綜合工況油耗為6.4L/100km，而實際油耗或將保持在8.4L/100km左右。
鑑於我們所拍攝的是一台2.0L四驅尊貴版型號，其在換擋機構位置上會出現用於駕駛模式與驅動模式選擇的物理控制。包括雪地、運動在內的驅動模式以按鍵形式存在，而泥地、沙地與礫石道路驅動模式則將會通過旋鈕來快速調節，這將會成為威蘭達在複雜路況駕駛中，戰勝奇駿、CR-V等主要對手的核心籌碼。