（阿姆斯特丹綜合訊）荷蘭政府昨日説，2014年在烏克蘭擊落馬來西亞航空公司MH17客機的嫌犯，將在荷蘭法院按荷蘭法律受審。不過當局並未指明任何人涉案。
這也是空難發生後各國展開調查以來，首次有當事國政府表明對相關司法程序的立場。
荷蘭外交部長昆德斯發佈聲明説，參與空難調查的澳大利亞、比利時、馬來西亞、烏克蘭及荷蘭等五國，都一致同意上述決定。他説，五國也將合作檢控嫌犯。
MH17客機2014年7月17日由阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中，在烏克蘭東部戰區約1萬米高空遭導彈擊中。飛機在空中爆炸後墜毀，機上298人無一生還。死者來自17個國家，其中196人是荷蘭人。
多國聯合調查小組發佈的初步刑事調查報告指出，擊落這架波音777客機的山毛櫸（BUK）地對空導彈系統來自俄羅斯，發射地點是烏克蘭叛軍控制的頓涅茨克州小鎮佩爾沃邁西克（Pervomaiskyi）。
報告指涉案的山毛櫸導彈系統發射一枚導彈後就運回俄羅斯。調查也確認約100名涉案者，相信他們在運送該導彈系統的過程中發揮積極作用。俄羅斯已經多次否認這些説法。
馬來西亞交通部長廖中萊昨日在聲明中説，在荷蘭提控涉案者是調查MH17空難的重要指標。他説，負責調查MH17客機慘遭擊落墜毀的跨國聯合調查隊已達致共識，各國都同意在荷蘭提控涉案者。
他認為，在荷蘭提控涉案者符合荷蘭的刑事程序及家屬的利益。“荷蘭的司法系統將保障家屬的合法權益，讓他們監督並參與審訊。”
廖中萊説，由於刑事調查工作仍在進行中，荷蘭總檢查署將在適當時候提控涉案者，因此目前不適合猜測相關調查結果。“由於地緣政治的複雜性，（各國）必須確保刑事調查的獨立性，因此現階段不能過早去預測調查結果。”
澳洲總理特恩布爾昨日也在聲明中説，他對荷蘭的司法系統有“充分信心”。MH17空難的死者包括38名澳洲人。
他説：“既然我們無法消除罹難者家屬的哀傷，我們就必須全力將涉案者繩之於法，同時盡力為家屬討回公道。”
這是空難發生後各國展開調查以來，首次有當事國政府表明對相關司法程序的立場。
以下為網友評論：
網友“江山多嬌好好”：
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1983年，一架韓國的波音747客機進入前蘇聯堪察加半島的防空導彈系統覆蓋區域，機長做了一個反防空導彈的機動動作，離開了該區域。蘇空軍升空了兩架舊式蘇-15殲擊機但是沒能攔截住這架飛機。
KAL-007上了時代週刊
韓機“看到了前來攔截的蘇聯殲擊樣子”，就向薩哈林島方向飛去。過了5分鐘，從客機上發出一份無線電報：“我們已經成功通過了堪察加半島南部。”隨後，它發出了第二份電報：“我正在塞越薩哈林島南部”。此時，這架客機已經處於位於北海道的日本防空雷達的警戒範圍內，日本防空雷達對其進行了“敵我”識別程序。然而，韓國客機上的應答機理應發送代碼“2000”，但卻發出了“1300”的代碼，一般軍用偵察機正是用這個代碼來回應的，但是位於北海道的日本防空雷達站沒有對客機的位置提出任何疑問，警惕性明顯沒有蘇軍高，儘管當時的日韓也是盟國，但是兩國防範心理始終都比較強。
蘇-15
蘇軍奉命起飛攔截的蘇-15殲擊機飛行員奧西諾維奇少校報告稱：“目標(客機)對詢問沒有回應”，黑暗中(距離黎明還有一個小時)，蘇聯飛行員分辨不清“入侵軍機”的外形輪廓。 當日本雷達發現韓國客機時，飛機已經越過了蘇聯的國境(薩哈林島上空)。2分鐘後，奧西諾維奇接到命令：“目標入侵國家邊界。摧毀目標”。但隨後又傳來了另外的命令：“閃航行燈，發射一個連發單位的警告曳光彈。總之，努力迫使它着陸。”
然而，客機上的飛行員似乎沒有注意到攔截機。蘇聯飛行員朝入侵者的前方發射一些曳光彈以示警告之後，這架“疑似偵察機的神秘飛機”開始急速上升高度。但奧西諾維奇已經毫不懷疑了，他相信在他面前的是“入侵的美國偵察機”。於是，在接到命令後，奧西諾維奇從目標後下方向目標發射了2枚空對空導彈。
那一天的6時26分，導彈擊中了客機。當時東京方面接收到了一個奇怪的信號：與預定的SOS信號或國際求救信號相反，被擊中的飛機38秒後傳送了自己的標準呼號。又過了10秒鐘，客機傳出了最後一條報告：“快速減壓!”
1983年9月1日。蘇聯武裝力量總參謀部給太平洋艦隊下達了任務：搜尋、救援被擊落的韓國客機，秘密把飛機殘骸從海里撈出來，首先要找到客機上的“黑匣子”。同時採取一切有效措施，阻止外國艦船打撈被擊落的客機和它的“黑匣子”，所有的行動都要遵守最高保密措施。
行動的總指揮是蘇聯太平洋覘隊司令西多羅夫海軍上將，太平洋艦隊司令給情報部門佈置了以下任務：保證最大限度地收集事件的所有報道材料，所有值得注意的偵察情報要立即向司令報告。蘇聯太平洋艦隊情報部信息中心的3名軍官參加了搜救行動，其中一名海軍中校是研究美國海軍特種作戰行動的專家，他被賦予了一個特殊的任務：收集和分析美國或日本的水下聲吶監視系統針對蘇聯實施探測的證據，蘇方相信，美日偵察力量將以救援行動為掩護，在進入拉彼魯茲海峽的航路上進行對蘇偵察。
蘇聯太平洋艦隊的信息中心的情報官員，晝夜不停地蒐集和翻譯國外各大媒體對這一事件的報道，監聽美國、日本和韓國主要廣播電台的廣播。艦隊司令部工作組的軍官和防空軍遠東防空區的代表，一起復原了韓國波音747客機在被殲擊機擊落時的飛行航線，並推斷出客機可能墜落在薩哈林島南部海岸附近的莫涅隆島區域。蘇方制定行動計劃時。不僅研究了秘密打撈“黑匣子”的各種方案，還研究了在日本海進行“偽裝誤導搜索”的方案，其目的是讓美國和日本按照錯誤的蹤跡去確定飛機殘骸的位置，進而讓美日打撈力量被誤導至錯誤區域。
當時韓國向美國和日本發去請求，請他們作為韓國的代表搜索和打撈飛機，並授權他們“阻止其他國家在國際水域打撈客機”。美日聯合搜索隊由6艘科學考察船和水文地理考察船組成，保護它們的是美國海軍第71作戰艦羣，由1艘巡洋艦進行了搜索。
在救援行動中，蘇聯方面不僅出動了作戰艦隻和偵察艦隻，還吸收了一些裝備側面搜索聲吶設備和深水打撈裝置的民用船舶。一開始，蘇聯軍方潛水員來到了搜索區域，9月15日之後，從塞瓦斯托波爾趕來的民間地方潛水員也加入了搜索行列。搜索開始時，蘇聯還不知道客機殘骸的確切位置，但艦船已經給美國艦船製造了困難。
1991年，美國外交事務委員會的共和黨研究小組描述：“尋找客機殘骸過程中，蘇聯軍艦和輔助船隻與美日搜索船隊進行了激烈對峙，如蘇聯艦艇故意猛撞美國和盟友的艦船，蘇聯方面提交虛假信號標誌和虛假燈光信號，蘇聯武器系統的雷達捕捉美日船隊並派出一個武裝登船小組，恐嚇要登上美國租用的日本輔助船；蘇聯人在莫涅隆島東北部進行了艦上火炮賣彈射擊演習，他們派出攜帶核導彈的‘逆火’式轟炸機，恐嚇美國海軍搜索隊；蘇方還故意移動了美國聲吶的標誌，誤導美方搜尋國際水域的海謀深處”。
蘇聯方面採取的所有偽裝與誤導措施，使得美日救援艦羣追尋假痕跡去搜尋，而蘇聯方面在秘密情況下成功打撈了“黑匣子”。10月下旬，蘇聯方面在距離蘇聯領海約9.26千米、水深約180米的區域打撈起了“黑匣子”。行動中，蘇聯太平洋艦隊的情報人員建立了相當重要的功勳，蘇軍海岸無線電偵察部隊和2艘位於搜索區域的偵察艦，將偵察情報源源不斷地傳送出來，太平洋艦隊司令部可實時全.面掌握偵察情況，判斷美日搜尋艦羣下一步的行動計劃。
以下為網友評論：
網友“仲秋月圓69098096”：
這件事現在都解密了，是美國安排韓國一客機帶着電子設備闖到遠東刺探蘇聯導彈防空收集電子情報，客機是波音型號，機載約200多人，但實際該機上僅有10幾名情報工作人員，卻在飛機上放置了200多人滿艙的個人行李，這是一架偽裝的間諜民航飛機，目的是躺過蘇聯防空網刺探情報收集信息，飛機進入蘇境即自行偏離航道，蘇軍防空發出警示，這架民機仍擅自飛行，不加理會，並飛近蘇聯一導彈基地上空，蘇軍迫不得已要求迫降檢查，民航機南逃，蘇軍生疑，果斷打落，殘機有200多人行李散落，西方大肆宣傳，蘇軍擊落朝國民航客機，造成國際與論譁然，但實際機上僅有十幾名美韓情報人員，蘇聯解體後，美國承認誣陷了蘇聯！美國很狡詐的！
網友“三達二三七八”：
俄國人一直保持着擊落民航客機最多，造成人員傷亡最大的世界冠軍稱號。
網友“湮嵬”：
客機上有情報人員。利用客機在偵查，你們不懂不要亂濆
網友“冬日暖陽131962336”：
韓國客機自找的，也許真是幫美國人收集情報
網友“大冰哥ICE”：
這客機起飛後屁股後面始終跟着一架美軍偵察機，客機進入禁飛區，蘇聯被迫開啓了防空雷達等相關設備，老美在獲得數據後迅速離開。
網友“LK20202117”：
針對美日毛子確實有豐富的經驗，
網友“及時行樂王”：
俄毛子是世界的攪屎棍，當年要不是美國透露情報，也行我們就會被毛子核外科手術了！
網友“大峯佛光”：
飛行線路偏差太大，是有意或無意的説不清楚，戰鬥民族，勇。
網友“袁Cm”：
乘客大約兩百多人，無一生還。//@騎龍望江: 我只想知道，死了多少棒子
網友“馬克21914658”：
毛子下手狠！果斷！不慣病！
(2017-01-10)
1983年9月1日凌晨3點30分，東半球的人們還在酣睡之中。突然，在北太平洋上空，一架正在航行的南朝鮮波音747客機被一枚蘇聯導彈擊中。一聲巨響，飛機在9000米高空爆炸，殘骸伴隨着火光消失在茫茫夜空之中。
一個半小時以後，日本海上保安廳派出9艘巡邏艇和4架飛機開始進行搜尋和營救活動。隨後，美國也派出了兩架飛機到出事地點尋找客機殘骸和倖存者。結果在蘇聯薩哈林島(庫頁島)以西60公里處的莫涅龍島附近發現海面上漂着一層油，此外別無所獲。一個星期以後，日本漁民在鄂霍次克海海面發現了一具漂流的小孩屍體。北海道警察署法醫從屍體內取出了一塊不大的金屬片和4小粒玻璃碴子，經鑑定，確認這是波音747客機上的乘客。然而，這是迄今唯一找到的小乘客屍體，屍體的下半身和頭部早就被炸飛了，連性別也無法辨認。據查，在遇難的240名乘客中，有27名是2至14歲的男女孩童。
與被擊落客機幾乎一模一樣的大韓航空波音747客機
這架客機，預定當天早晨5點53分抵達南朝鮮漢城金浦國際機場，也就是説，再往前飛行兩個半小時便可到達目的地。熱望早些同親友見面的人們已摸黑趕到機場等候。當機毀人亡的噩耗傳來時，人們呼天號地，捶胸頓足，金浦機場上一片嚎啕和飲泣之聲。
據報道，所有乘客中，只有110人的最後目的地是漢城，其餘130人都是過境旅客，他們原定在漢城稍作停留後即飛赴各自的目的地，他們在各地的親友也早已在翹首盼望。然而，他們的親友再也見不到他們了。
這架客機從一開始便偏離了航線，無視蘇聯警告飛臨蘇方核潛艇基地上空
俄羅斯軍事史學家亞歷山大·科列斯尼科夫教授多年來一直從事這一事件的調查工作。最近他在《莫斯科共青團員報》發表了令人吃驚的研究結論：“現在可以斷言：這是北約精心策劃的一次間諜行動。不論是我們的人還是美國人，大家一開始就知道這是一架間諜飛機。這其實是一場戰鬥，死亡的不是官方宣佈的那269名乘客，而是29名間諜。”
1983年8月31日深夜，一架波音-747客機越過蘇聯邊界。這種事情以前經常發生，但總是平安無事。一般是蘇方得到通報：“飛機迷航了。”然後，不速之客在蘇聯空軍殲擊機的陪同下迅速飛離蘇聯領空。
但是這一次，這架飛機無視蘇聯軍方的警告，沒有離開，而是在飛出蘇聯防空系統的射程後，飛臨蘇聯核潛艇基地上空。該基地裝有洲際核彈，是蘇軍的絕密重地。
蘇-15“細嘴瓶”截擊機，該機於1967年裝備蘇聯軍隊
軍事專家們多年來一直不明白，為什麼蘇聯軍方不在波音客機飛到該基地之前就將其擊落，或是使其迫降到附近機場。時任遠東軍區司令的伊萬·特列季亞克大將(後任蘇聯防空軍總司令)揭開了其中的秘密，他説： “我已這麼大的年紀，沒什麼可害怕的了。我想，現在是説出真相的時候了。第一，早在波音飛機進入我國領空那一刻起，我們就獲悉，機組成員在同北約情報部門通話。我們有很多次機會可以擊落它，但沒有那樣做，因為如果飛機在堪察加半島上空爆炸，可能會引爆潛艇或其他設施上的核彈，這將產生極其嚴重的後果。第二，如果我們迫使對方在我軍用機場降落，美國人也可能引爆飛機，因為我們的戰略航母就停泊在附近，上面也有核武器。”
後來的調查證實了這一判斷。專家們得出一致結論：飛機內部發生了爆炸。具體經過是這樣的：蘇聯空軍殲擊機發射導彈擊中飛機，此後飛機又飛行了17公里，到達中立水域上空後爆炸。爆破專家認為，飛機是因內爆而解體的，爆炸威力相當於4噸TNT炸藥。而蘇聯的導彈根本沒有如此大的威力。
安裝在Su-15截擊機的機翼的K-8導彈，該導彈擊中了KAL 007航班
特列季亞克回憶道：“專家當時就認定，飛機內部發生了爆炸。因為其殘片是均勻散落的。而且沒有發現大的殘片，足見爆炸之威力。因此可以推論出：這是一架間諜飛機。機組人員身上估計裝有遙控設備，一旦迫降，可將飛機炸燬。這樣，機上的偵察設備和一切秘密裝置便會蕩然無存。”
這架波音-747飛機的此次飛行有許多奇怪之處。從安克雷奇起飛時，飛機補充了4噸燃油，而飛往漢城根本用不了這麼多燃料。此外，飛機起飛時間延後了40分鐘，結果當它飛臨蘇聯邊界時，美國的偵察衞星正好抵達堪察加上空。特列季亞克説：“我們當時已發現，飛機在向衞星發送密碼文件。另外還有一點使我產生懷疑。我們在附近部署有兩個導彈營，而飛機剛好從二者之間的縫隙中穿過，誰都打不到它。”
據當時的殲擊機飛行員奧西波維奇中校回憶説，起初他想讓波音飛機迫降，併發出了國際通用的信號。隨後他開炮射擊以示警告，炮彈從波音客機前方呼嘯而過，炮口噴出的火舌在地面上都清晰可見。但對方先是毫不理會，然後突然加速逃跑。奧西波維奇緊追不捨，在得到擊落對方的命令後發射了導彈。不過他説：“我只是擊傷了波音飛機，並沒有擊落它。我親眼看着它飛離現場。”
下達開火命令的是航空師師長阿納託利·利爾努科夫少將(後任俄羅斯空軍總司令)。他後來受命與波音客機乘員組家屬會面時直接表明了自己的疑惑。他説：“波音-747客機裝備了現代化導航設備，它大大偏離了航線，為什麼機組人員卻不知道？也沒有能夠及時修正航向？為什麼機組人員對殲擊機發出的信號和警告性射擊毫無反應？美國和日本的地面監控人員為什麼始終沒有采取任何措施，糾正波音飛機的航向錯誤，坐視悲劇發生？為什麼不與蘇方聯繫，告知必要的數據？”
蘇-15擊落大韓航空007號航班模擬圖
這裏還有一個問題：蘇聯領導人當時在哪裏？為什麼擊落客機這樣一個生死攸關的決定來自一位師長？原因很簡單：當時蘇共中央總書記安德羅波夫正躺在醫院裏，他的保鏢亞歷山大·科爾扎科夫中將回憶了當時的情形：“那天我守在安德羅波夫身邊，寸步不離。那時他時常做血液透析，已經奄奄一息、康復無望了。烏斯季諾夫（當時的蘇聯國防部長）突然打來電話，想和他商討韓國客機一事。但他感覺很不舒服，誰也沒敢去打擾。烏斯季諾夫自己不敢擅作決定。總參謀長奧加爾科夫也不敢下令擊落飛機。外交部、國防部和克格勃都在等着上面的指示。最高領導層實際上已陷入癱瘓狀態。”
這架波音-747飛機上到底有多少人呢？打撈情況表明，機上乘客最多不超過29人。可是為什麼有269人的行李呢？而且奇怪的是，這些行李都被串綁在了一起。特列季亞克認為，此舉的目的顯然是為了防止水流將行李沖走，這樣就可以證明共有269人死亡。而這些乘客在安克雷奇機場起飛前就離開了飛機。
國際民航組織發佈的007號航班遭受導彈攻擊後的狀態圖
參與調查此事的多個國際委員會都承認，蘇方的做法是符合國際慣例和國際法的。沒有人對蘇聯正式提出指控。蘇聯也沒有給予受害者家屬任何賠償。
但是，這其實是美國當局與蘇方達成的一種交易：我們認定你們無罪；你們不要公佈被擊落的波音飛機是間諜飛機這一事實。事情就這樣解決了。
葉利欽後來訪問漢城時，曾正式向韓國道歉，並隆重地將那架波音客機的兩個黑匣子交給了韓方。但令韓方大失所望的是，黑匣子是空的，因為俄羅斯總統辦公廳主任彼得羅夫當時遞給葉利欽的就是兩個空匣子。葉利欽得知此事後大怒，當即將彼得羅夫解職。而黑匣子裏的膠片卻因此留在了俄羅斯，人們等待它能夠重見天日。
葉利欽後來訪問漢城時，曾正式向韓國道歉
據1993年6月15日，韓國外務部發言人宣佈該事件原因現已查明。國際民用航空組織1993年6月14日在加拿大蒙特利爾召開的第139次理事會上，公佈了大韓航空公司007號客機脱離航線原因的最後調查報告。報告分析認定，007號客機沒有利用慣性航行系統飛行，而是利用羅盤方位固定在245度飛行，導致脱離原來航線。這架飛機在薩哈林島上空，被原蘇聯空軍導彈擊落。機上269名乘客和機組人員全部喪生。這位發言人還説，國際民用航空組織通過這次事件的調查，再次確認了禁止對民用飛機使用武器的國際法的基本原則。
1993年8月19日，韓國政府通過俄羅斯駐韓使館向俄政府轉交了包括要求俄羅斯政府對10年前蘇聯戰鬥機擊落韓國客機而造成的生命財產損失進行賠償的一份信件。這是韓國政府首次向俄羅斯政府正式就該事件提出賠償要求。這封信件沒有提出具體的賠償金額，但建議韓俄雙方就賠償問題進行協商。據韓國大韓航空公司統計，該事件造成的人員傷亡損失為1500萬美元，飛機及營業損失為8400萬美元。
1993年8月30日，俄總統辦公廳主任、波音747客機事件國家調查委員會主席費拉托夫授權宣佈，蘇聯對擊落韓國客機無責任。而是機組破壞航行規則和一系列不幸情況的偶合導致了飛機被擊落。他説，這是來自俄、美、韓等5國的50名高級專家進行了為期半年的詳細研究後得出這樣的結論。
費拉托夫指出，飛機偏離航線250英里不可能是偶然發生的，這是破壞了當時有效的規章和指令的結果。從另一方面説，蘇聯防空系統已跟蹤飛機兩個多小時，但在夜間條件下無法判定為客機而誤認為是偵察飛機。遠東軍區司令部根據蘇聯國防部總參謀部關於對入侵飛機採取強制措施的指示而進行攻擊是有理由的。在試驗導彈的封閉地區，對入侵飛機開火是無需事前發出警告的。他還説，委員會沒有足夠材料能證實該飛機進行偵察飛行的結論，但是業務極熟練的機組在航行中犯下的一系列嚴重錯誤是“令人尷尬的”。
日本設立的大韓航空007號航班“祈禱之塔”
到底是怎麼回事？1997年1月5日，《環球時報》刊登了一篇報道《我擊落了韓航007客機》，也許會透露點什麼。其中寫到：
1983年9月1日，韓國航空公司007客機偏離航線數百公里，進入蘇聯境內最敏感的秘密基地上空，結果被擊落，機上269人全部命歸黃泉。這被稱為冷戰時期最大的悲劇（葉利欽語）。
韓航007為何偏離自己的航線？蘇聯空軍是否小題大做、草菅人命？當時那位蘇聯飛行員是明知故犯呢，還是將007客機誤認作了RC135美式偵察機？機上乘客是全部死亡，還是有部分被關押在蘇聯？
13年來，圍繞這些問題，各種説法撲朔迷離。不久前，當年親自駕駛蘇-15戰鬥機擊落韓國客機的退休飛行員格那蒂·奧斯皮維奇披露了一些鮮為人知的內幕。
1983年8月底，奧斯皮維奇中校從休假中被緊急召回待命，一連幾天，他都住在庫頁島某秘密基地跑道盡頭的一間小屋裏，無所事事。
9月1日清晨，“我接到緊急命令，一架身份不明的飛機正穿過堪察加半島向庫頁島飛來，對於我們來説，命令就是一切，我必須行動起來。我的任務是在離蘇聯領空95英里的地方攔截它。我很快駕駛着飛機跟在它後面，在距它8英里的地方，已經可以清楚地看到這個大傢伙，包括頭尾部的燈。我的第一個反應是，這是一架蘇聯運輸機，是防空部門派來測試空防反應速度的，因為我根本沒想到這會是一架外國飛機。美國情報部門的飛機通常只沿着蘇聯的邊境線飛行，而西方的商用飛機不可能載着乘客飛到既定航線幾百英里外的蘇聯軍事重地。”
“跟了它60英里以後，我駕着蘇-15爬升到10000米的高空，飛到它旁邊去看個究竟。在150或200米開外，根據燈光和窗户的形狀，我判斷這是一架民用飛機。我還看到了兩排窗户，我知道這是波音飛機，是一架外國的飛機！”但中校看不清駕駛艙和乘客，一些專家認為，那是因為多數窗户夜裏都關上了。儘管確知這是一架民用飛機，但在冷戰時代長大的奧斯皮維奇中校只把它當作一個反蘇陰謀的一部分，而不是一架迷航的商用飛機。情況緊急，他沒有向地面指揮員詳細描述看到的一切。
“我沒有告訴他們那是一架波音飛機，他們也沒問我。我只説看到燈亮着，有可能是架運輸機。”
時至今日仍有人認為，是中校使他的上司反應過激。中校則説，原想等它一越過邊界就將其擊落，但很遺憾，上頭不同意。
“他們命令我攔截它迫降”。
為了迫它降落，中校三次開火，一共射出520發。航炮沒裝曳光彈，天太黑看不見。但中校至今認為韓國飛行員應該能看到炮火和燈光，這是要求迫降否則開火的信號。
幾分鐘後，韓航007已飛到海上，不能再拖延下去了，中校發出兩枚空對空導彈，準確地擊中了目標，韓航007墜入大海。“我很想迫降它，非常想，你以為我想殺他嗎？我還想和他喝一杯呢！”中校説。
儘管知道這是一架民航客機，中校仍堅持認為它負有特殊使命，且上面根本沒有乘客。他不後悔親手打掉它，甚至為此感到榮耀。
讓他不太滿意的是，蘇聯當局給的獎金低於他的期望值：200盧布還得扣除匯費。
以下為網友評論：
網友“依舊61296946”：
好多聖母婊，假如一架外國客機偏離航向，向中國絕密二炮基地或者核潛艇基地行駛，拒不服從戰鬥機迫降警告，中國怎麼辦？還不是照樣擊落管他上面多少人，凡是威脅到國家機密，必須擊落
網友“邪無涯”：
美國就是全球最大的陰謀家！全球的動盪不安都與它有關！它説我們打破了地區平衡！那我們就打破了重新建立公平，公正的平衡！
網友“野外生存57358696”：
美國以為蘇聯不敢打，結果打下來了，以後就再也不敢隨便去了。後來他們覺得還是中國保險，於是就經常中國了
網友“斷念紅塵”：
不管你説的是間諜飛機還是民用飛機。總之，你偏離航線。飛到人家軍事基地上。那就是純粹找死，人家蘇聯花了那麼多錢。搞得軍事基地，一旦情報泄露。那基地存在也毫無價值。之前説是迷航。總有飛機在軍事基地附近迷航。哪個國家能接受。下面的軍事基地那都是一級機密。不擊落你。那可能嗎？
網友“對你一世的承諾50226502”：
幾十年以後，來個標題，馬航mh370失蹤那麼多年,原來是美國人一手策劃的。
網友“我簡單的補充兩句”：
韓國當年要把戰時指揮權拿回來，天安艦就被炸成兩段，還誣陷朝鮮，其實韓國也知道是美國乾的，如果朝鮮乾的早報復了，現在韓國也不提天安艦了，指揮權也不敢要了！
網友“康心65463453”：
美國製造的飛機在戰時美國可以通過衞星控制飛機的任何飛行指令。所以戰時坐美國製造的飛機等於自殺。
網友“天下看我我看風雲”：
美帝是邪惡的國家，戰亂紛爭無不與它有關
網友“手機用户3668463014”：
飛機駕駛員綁架平民為政府刺探情報被別人打下來活該！
網友“成都第四人民醫院副主任醫師”：
為了不引起第三次世界大戰這也是最小損失吧，飛到這麼危險的地方也是運氣太差！
(2016-03-10)
俄羅斯總統普京在墜機事件發射後立刻在克里姆林宮召開了緊急會議，並委任安全魯沙伊羅領導一個調查團調查墜機事件。事故調查委員會立刻前往了俄南部城市索契，開始了事故調查工作。由於飛機墜毀的海域水深達900米以上，打撈記錄飛行數據的黑匣子是不可能的，唯一可能作為調查證據的是飛機殘骸，俄羅斯方面加緊在出事海域打撈各種殘留物，為了查明真相和收集遺體。
俄羅斯的打撈船與直升機在黑海上忙碌着，不久救援人員在出事海域撈起了16具屍體一個機輪，幾把扭曲了的座椅和一塊兒飛機駕駛艙的殘骸，駕駛艙殘骸上發現三個類似彈孔的小洞，在一般情況下這多半是飛機駕駛艙曾經發生過槍戰，但其他可能也不能排除，那就是這些小洞是由導彈或者油箱爆炸產生的碎片造成的。
2001年10月8日，俄政府事故調查委員會的成員向媒體透露，在打撈上來的遇難者屍體裏和飛機殘骸裏發現了七至八毫米直徑的金屬球，而這些東西與烏克蘭發射的S200防空導彈彈頭中用來殺傷目標的金屬球十分相似，對遇難者屍體的檢查表明，死者是被這些金屬球直接致命，隨着調查工作的繼續，調查人員還發現了S200導彈的碎片，同時根據航空管制部門提供的線索，機組人員在最後時刻的對話中曾經有人問到飛機哪兒被擊中了？這也成為了證明飛機是被導彈擊落這一事實的重要證據。
2001年10月12日晚，烏克蘭和俄羅斯官員承認西伯利亞航空公司的這架圖154客機是被烏克蘭軍方在演習期間誤發的S200導彈在黑海上空擊中後墜毀的。據俄羅斯調查團證實，事故發生在兩分鐘烏克蘭空軍剛剛向黑海克里米亞半島沿海地區目標發射的兩枚遠程防空導彈，其中一枚S200導彈擊中了預定目標，而第二枚導彈則偏離克里米亞半島沿海的目標240公里，將當時正在黑海上空飛行的圖154客機直接鎖定為其攻擊目標，墜落的客機機身上有350個左右被金屬珠破片擊中的彈孔，這表明S200導彈是在客機上面15至30米處爆炸的。
爆炸的金屬碎片紛紛擊中客機，客機上的領航員等人幾乎是立即斃命。調查專家相信飛機墜毀時大部分的乘客和機組人員仍然活着，由於客機的黑匣子已經沉於很深的海底而無法打撈，因而人們無法準確地知道當地客機內的情況。在大量的事實面前烏克蘭最終承認這確實是自己的導彈惹的禍，2001年10月14日，時任烏克蘭總統庫奇馬在接受調查結果時不得不承認這是一次悲劇性的巧合。
（文自《軍情解碼》）
(2014-08-01)
曾參選美國總統的共和黨人麥凱恩，此前一直認為應在烏克蘭危機上對俄羅斯採取更強硬措施，對此次馬航客機被擊落事件發表了言辭激烈的講話：“如果是分裂主義者或者俄羅斯干的，把這架客機誤當做烏克蘭戰機，我認為他們將要付出慘重的代價，他們應該付出這樣的代價！”
(2014-07-18)