由於現在的電子技術越來越發達，外面停車場所大部分都是無人值守，通過識別車牌，掃二維碼支付停車費就可以開走。但是，高速公路還是需要裝ETC設備，所以遭到很多朋友吐槽。高速公路這麼大的機構為什麼不能實現車牌付費，還需要裝ETC設備。 今天喵哥給大家講一講其中的道理。
首先，高速公路收費系統跟平時停車場的收費系統有很大的區別，尤其是額度上差別很大。比如，平時跑高速很多時候過路費都是一百左右，較遠的話可能達到幾百到上千都有可能。但是，停車場停車基本上都是幾塊-幾十塊錢，都是小金額的支付，所以，單筆的支付金額差距較大。由於車牌支付的驗證機制很簡單，只要車牌符合、車型符合，就可以付款。如果高速公路也採取車牌支付的辦法，就會讓套牌車輛有更多的可乘之機。但是，ETC由於要識別車牌，識別車裏面的ETC儲值卡，還要識別UBD設備，經過三者都識別之後，再結合車型確認。所以ETC的驗證機制比單獨的車牌支付要複雜，安全性也高。
第二個原因，如果單靠車牌識別付費，其實是有很大的弊端的。因為車牌識別屬於視覺識別系統，所以會受到天氣、受到光線的影響。
高速公路除了在進口和出口都需要識別，還有一個路徑識別，所以整趟高速跑下來，會幾個識別點。但凡中間有幾個識別點如果識別不到，都有可能導致付費不成功，最後被卡在收費口。
目前ETC系統除了車牌識別之外，還有一個很重要的通訊交互：5.8GHZ的微波通訊。通訊機制可以很好地彌補，車牌視覺識別不足所造成的隱患。很多車上都裝有OUB設備，在經過高速公路路徑識別點的時候，它會發出滴的聲響，其實響聲就是路徑識別的龍門架，感應到車上的OUB設備之後，發出了一個交互通訊的提醒聲音。
除此之外，即使沒有裝ETC，現在上高速路拿到的卡片，跟以前的卡片也不一樣了。以前都是薄薄的一張卡片，現在都是一張很厚的卡片，並且，這張卡片裏面是帶電池的，跟ETC設備是一樣的原理，它也具備了5.8GHZ的微波交互通訊的能力，所以同樣會識別在高速公路上行駛路徑。
第二個原因，國家這些年修的高速公路越來越多。但是，高速公路收費主體其實有很多，甚至還有一些3P模式的混合收費。因為有多個不同的收費主體，這就涉及到跑的哪一段路，這一段路費用交給誰的問題。如果單純地使用車牌支付，由於車牌識別具有很多的不確定性，這就會造成高速公路收完費之後，到底這個費用是屬於誰的不好入賬，所以，通過ETC車牌識別，可以精準的定位哪一段高速公路，屬於哪個收費主體。跑完高速之後一次扣費，扣完費之後，再把費用通過路徑分配到相應的收費主體，這就是為什麼上高速的時候，你會發現只要高速公路出現了換路的情況，必然會出現一個龍門架。只要經過了一個高速公路的出入口，也會出現一個龍門架。這些龍門架都是用來定位你的路徑，而且這些龍門架的收費明細，都是按照龍門架的區間，一段一段的收費。
國家現在也在引導新出廠的車子，在出廠的時候預裝OUB設備，以後大家買的新車，基本上只要辦一張高速公路儲值卡，插在ETC上面就可以直接使用了。