導讀：是輔助而不是切換 經銷商怎麼看英朗新增四缸車型
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近日，工業和信息化部公佈了上汽通用英朗/ Cluze 1.5L四缸發動機模型的申報圖。一段時間以來，互聯網上存在分歧，對通用汽車的小排量發動機戰略也產生了一些疑問。上汽通用是發動機小型化的堅定執行者。 1.0T和1.3T發動機在功率性能和燃油消耗方面已被市場接受。那麼，在英朗和科魯茲增加1.5升四缸發動機的考慮因素是什麼？
幾天前，“新車新技術”拜訪了多家經銷商，我們不妨瞭解一下這些前線銷售人員對上汽通用汽車舉動的看法。
“我認為我們不需要過度解釋。”別克上海4S店的銷售經理鮑斌説，別克的小排量三缸發動機產品的銷量一直在增長，並且未來的銷量將進一步增長。 “在很長一段時間內，它們必定是非常絕對的主力。1.5L發動機的推出更加“錦上添花”。”
例如，鮑斌説，根據小熊的油耗統計，盈朗1.0T自動變速箱車主測得的油耗為每100公里6.3升，日產軒逸的1.6L手動變速箱的油耗為6.81升100公里，以及馬自達飛地1.5升手動檔。每行駛100公里，油耗為6.4升。英朗的自動變速箱油耗性能低於手動變速箱的日本同類汽車。這説明了上汽通用的高效小排量發動機戰略的正確性。消費者對小排量三缸發動機的接受程度有了更好的瞭解。越來越高。
銷售數據也可以完全支持這一點。 2019年，營浪的年銷量接近280,000輛，平均每月銷量超過23,000輛。科魯茲（Cruze）的年銷售額超過140,000，平均每月銷售額接近12,000。
上海雪佛蘭4S商店的銷售經理沉文指出，儘管工業和信息化部已發佈了新的動力總成信息，但經銷商尚未從製造商那裏收到有關新車發佈的具體信息。他認為，英朗和科魯茲的1.5升車型可能只是作為輔助或附加配置來滿足消費者更多的配置需求，1.0T和1.3T仍然是主力軍。
“您會看到定位較高的型號，例如Malibao XL和Weilang使用小排量三缸發動機，這也證明1.5升發動機無法替代1.0T和1.3T發動機。”沉文在排行中説，在三缸發動機市場的接受度逐漸提高的同時，上汽通用汽車還通過1.5升發動機進一步豐富了英朗和科魯茲的產品陣容，以滿足更多人的需求，並增加了一對。這兩種型號的銷量持續增長。 “助推器”。
除通用汽車外，吉利還大力推廣三缸發動機，因此吉利經常通過四缸車型豐富其產品線。吉利的出色市場表現Binyue在推出之初就配備了1.5T三缸發動機。最近，它通過增加四缸1.4T發動機進一步豐富了其產品矩陣。吉利對MPV嘉吉的寄予厚望。一段時間後，添加了配備1.8T四缸發動機的產品，以滿足不同消費者的需求。
大眾Polo在歐洲市場上還有1.0升三缸，1.0噸三缸和1.5噸四缸發動機的多種選擇。法國標緻還為緊湊型轎車408配備了1.2T三缸和1.6T四缸。發動機。甚至定位為豪華運動品牌的捷豹（Jaguar）在XEL的最新中期變更中也具有1.5T三缸發動機和2.0T四缸發動機的兩種動力選擇。
從長遠來看，發動機小型化和三缸發動機已經是不可逆轉的趨勢。包括通用，吉利，福特，PSA等在內的製造商都在小排量三缸發動機上進行了大量投資。豐田還宣佈，2020年將使用1.5升自然吸氣三缸發動機作為卡羅拉的主發動機。但是，另一方面，四缸發動機仍然是這些製造商豐富其產品的重要選擇。家譜。三缸和四缸模型的搭配和銷售是這些製造商的慣例。
儘管工業和信息化部已經提交了申請計劃，但通用汽車沒有關於英朗和科魯茲1.5L車型上市的具體信息。從一線銷售反饋來看，新增加的1.5L車型更可能用作輔助或附加車型，以滿足用户更多的配置需求，而高效的小排量發動機將繼續是GM產品的主力軍。 。模型。
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