如今買車已經成為中國家庭的家常便飯，很多家庭已經標配了汽車，但也有一些家庭仍在買車或換車的路上，那買一輛什麼樣的車更適合你的家庭呢？很多人買車有幾個標準，比如筆者的購車標準就是：發動機要自然吸氣不要渦輪增壓，變速箱要AT不要雙離合，懸掛要前後獨立懸掛不要兩輪獨立懸掛等等。
當然還有很多人也有自己的標準，比如近日我們一直在評論區和網友們討論要不要買三缸機的問題。其實，這幾年三缸機在國內發展的很快。三缸機體積小，成本低，油耗低，因為出色的調校很多實用了三缸機的汽車，在防抖方面做得也可以。但也有一些人表示：雖然現在看不出什麼問題，但幾年以後，你想後悔都來不及。這雖然不能代表所有人的觀點，但也道出了很多人不敢碰觸三缸機的內心想法。
除了一些新車型投入到三缸機行列，一些經典車也投入到三缸機的大軍中，但銷量卻因為切換三缸機之後，銷量大幅下滑，今天我們就來聊三款因為切換三缸機而銷量大幅下滑的車型，其中兩款美系車，一款德系豪華車。
福特福克斯
提到福克斯，很多人對這款車可能印象深刻。要知道福克斯可是風靡一時的全球神車，它在2010年的那幾年，銷量一直在全球中處於領先位置，在國內更力壓如今的朗逸、軒逸、卡羅拉等神車。兩廂和三廂加到一起，它不僅是中國轎車細分市場的絕對王者，還曾拿下過全球轎車銷量冠軍。要知道它也創下了18年銷量1500萬輛的記錄。
不過隨着在2015款車型上切換三缸機之後，銷量出現了大幅下滑，而且口碑也大不如五六年前了。2018年底，新一代福克斯更推廣了全系三缸機到，在市場上也逐漸被國內的一些經典合資轎車所超越。全新福克斯的上市，讓其從轎車頂端來到了低端，月銷量僅有不足五千輛，這也能看出三缸福克斯的掙扎。
寶馬X1
接下來我們要説到的是豪華品牌寶馬，寶馬X1這款車其實在切換三缸機之前，有不錯的市場表現和良好的口碑，而曾經這款寶馬的入門級SUV，也因為直列六缸機被人津津樂道。國產的寶馬X1，在華晨的運作下，搭載了1.5T三缸發動機和2.0T四缸高低功率發動機。其中1.5T匹配愛信6AT，最大扭矩達到220N·m，最大馬力136Ps。
寶馬X1推出三缸機之後，投訴量急劇增長，在車質網上我們看到的投訴案例，有很大一部分來自於發動機抖動，不管是怠速還是行駛過程中，都會有這種情況出現，如果一旦遇上塞車等實際駕駛環境，其體驗會更差。因此我們看到1.5T的三缸動力匹配了愛信6AT，這也是在一定程度上對抖動作出的緩解，但這也僅是緩解而已。
別克英朗
別克英朗是之前轎車細分市場銷量前三，僅次於朗逸、軒逸，在幾年前它比卡羅拉、寶來之類的產品更受歡迎，但隨着全面切換三缸機之後，其銷量出現了大幅下滑，雖然它仍能排在轎車銷量榜前十，但卻是通過官降和終端大幅優惠換來的，因此我們説，三缸機的技術還未成熟之前，也許四缸機還是最好的選擇。如果現在的英朗是全系四缸機的話，那它銷量也許還會在前三，甚至排名更高。如果不是三缸機，也許別克GL6早就賣爆了。
一系列的投訴也讓比克頭痛不已，據悉，別克英朗將會在2020款新車上部分換裝四缸機，這樣的話，對於英朗來説，也許是一個緩解，這種緩解是根本性的，如果全系都切換了四缸機，英朗還是會給人帶來更大驚喜的。
目前市場上，仍然有不少品牌在推三缸機，對於三缸機的車型，你知道的有哪些，知道的這些車型中體驗如何，歡迎在文章下方評論區留言，和我們互動交流。