對於雷克薩斯這個品牌，國內消費者並不陌生，國內豪華車市場上，BBA成為獨一檔的存在，在二線豪華品牌中，雷克薩斯則成為領頭羊，成為僅次於BBA之外最暢銷的豪華品牌。以2020年為例，雷克薩斯全年在全球銷量71.87萬輛，同比下滑6%。北美市場依然是最大的市場，2020年銷量為29.7萬輛，但同比下滑9%。歐洲、日本、中東等地區下滑更嚴重，下滑幅度都超過了兩位數之多。
不過在中國市場上，卻出現了逆勢增長，同比增長11%，2020年累計銷量22.5萬輛，連續兩年超20萬銷量，也創下歷史新高，成為僅次於北美市場銷量最好的市場。可以説如果沒有中國市場的出色表現，雷克薩斯下滑幅度會更慘。
相比日系豪華另外兩強謳歌和英菲尼迪來説，雷克薩斯可以用絕對出色來形容，這也讓雷克薩斯超越凱迪拉克和沃爾沃等豪華品牌，成為國內二線豪華品牌的領跑者。正是基於此，雷克薩斯不斷在市場上佈局和完善，產品投放越來越密集，從轎車到SUV再到MPV，從緊湊型到中型以及大型車市場上，目前雷克薩斯在國內已經有雷克薩斯ES、RX、UX（含新能源）、NX、CT、LM和LC多達9款車型，不過都是以進口身份進入市場的。
其中，售價區間在29-48.3萬元的雷克薩斯ES成為其銷量擔當。雷克薩斯以激進誇張的設計著稱，整車辨識度極高，而內飾方面也有不錯的檔次感和品質感，相比其他豪華品牌則別有一番滋味。
值得一提的是，在國內市場上，和其他豪華品牌以價換量的方式不同，雷克薩斯終端不僅沒有優惠可言，ES、LM等車型甚至常年加價銷售，國內消費者並沒有牴觸，還對其樂此不疲。即便是在國內對雷克薩斯的加價行為進行鉅額罰款後，其依然沒有停止加價銷售。
奔馳寶馬奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎、謳歌、英菲尼迪，甚至林肯和新能源新貴特斯拉都在國內建廠，走上了國產化之路，但雷克薩斯卻完全沒有國產化的意思。
不但如此，雷克薩斯竟然已經在決定在印度建廠生產，這也會讓印度成為雷克薩斯在日本本土和北美之後，第三個雷克薩斯整車生產基地。
2019年，雷克薩斯在中國銷量超過20萬輛， 在印度僅有550輛，而在2020年，雷克薩斯在國內銷量22.5萬輛，創下歷史新高，在印度市場依然不足千餘輛。即便如此，雷克薩斯依然選擇在印度建廠，也不在中國建廠。這一點估計讓很多國內消費者不解，但有一點我們可以確定，在印度當地對豪車徵收28%的商品及服務税，但對於進口豪車進口關税已經高達100%。基於高成本，BBA在印度都有製造工廠，而作為對手的雷克薩斯，也開始建廠。
還有一點雷克薩斯官方是這樣解釋的：之所以不在中國市場國產化，是為了全方位保證產品質量，害怕國產化後質量得不到最大化保障。其實中國消費者應該心知肚明，不國產化的雷克薩斯依然有出色的市場表現，國產化可謂多此一舉。
相比北美市場，筆者認為雷克薩斯在中國市場的前景將會更明晰，在國內汽車消費市場升級的情況下，近些年中級車、中大型車以及豪華車的銷量快速提升。雷克薩斯在產品線佈局方面還完全不如BBA等豪華品牌，筆者相信，雷克薩斯未來在國內市場的表現超越北美市場，只是時間問題。