新能源汽車銷量佔比89％，特斯拉小鵬都不如它，比亞迪憑啥？

文|Lei

要説誰看完8月銷量成績單後最開心，比亞迪當屬其中之一。

日前，比亞迪公佈了8月銷量。

8月比亞迪總銷量為68531輛，同比增長64.3%。其中，新能源汽車銷量為61409輛，同比增長192.6%，佔比達到總銷量的89.6%。

乘用車銷量為60508輛，純電動汽車和插電混合動力汽車銷量分別為30382輛和30126輛。

比亞迪漢系列銷量高達9035輛。而光漢這一個系列的車型，就已經超過了蔚來、小鵬等新勢力。

此外，比亞迪新能源車的日銷量已經達到1981台。而這個數字，要超過蔚來、理想、小鵬等新勢力一個月的總交付量，分別只需要3天、4天、5天。

雖然新勢力風頭正盛，但從數據來看，要真正成為國內新能源汽車老大，比亞迪仍是新勢力面前需要跨過的一座大山。

新勢力就是不如老牌車企？

面對新勢力的頻繁進攻，許多老牌車企像極了歌詞裏所唱的"你愛或者不愛我，我就在那裏不來也不去"。

只是有的老牌車企"巋然不動"的底氣來自於實力，有的則單純因為懶惰。比亞迪就屬於前者。

從銷量上可以看出，DM車型以及EV車型分別佔據了比亞迪乘用車新能源汽車銷量的半壁江山。很明顯，DM-i超級混動技術和刀片電池對比亞迪的銷量貢獻功不可沒。

可以説，新勢力之所以在短時間內還無法追趕上比亞迪等老牌車企，技術實力是一個極其重要的原因。

無論"蔚小理"多麼來勢洶洶，在新能源汽車最關鍵的電池上，它們都還得靠"外包"。不像比亞迪，自己就是自家新能源汽車電池的供應商。

品牌效應

除了技術實力外，14年以來，如雨後春筍般出現的新勢力，缺少一定的品牌積澱。

像比亞迪，26年的歷史使它已經建立起了較為完整的銷售和售後系統，在燃油車市場的多年經驗積累，使它擁有比其他品牌更多的信任。

在眾多新勢力紛紛喊着"擴大門店"的時候，比亞迪已經快人一步，能夠"坐享其成"。相信或許會有人愁在哪裏才能買到"蔚小理"，在哪裏才能充電，但沒人會愁買不到比亞迪。

它省下來的這些時間，在新能源汽車時代到來之際，也更夠比別人更快速地投入到技術研發當中。

活着才是勝利？

造車新勢力企業，大部分都是從互聯網領域跨界而來。在汽車智能化、網聯化等未來趨勢上佔有優勢。

它們以新能源、智能化為賣點，以雄心勃勃的量產計劃和炫目的概念車為開始。然而，短暫風光後，這些造車新勢力紛紛陷入燒錢、虧損的境地。因此，有人將"活着"，當做是造車新勢力的"勝利"。

然而從目前比亞迪等眾多老牌車企在新能源汽車上的突破上來看，能不能"活着"，已經不再是衡量一個新勢力"成與敗"的標準。"誰活得更好"才是新勢力長久立足的根基。

寫在最後

"蔚小理"等為代表的造車新勢力從互聯網端殺入，它們有遠見，但在"製造"上，卻缺少實力。新勢力的逆向開發，雖然更簡單、速度更快、成本更低，但創新升級也更難。

而比亞迪的8月銷量成績單，也許正好能讓新勢力學習一下正向開發的能力。