去年同期的車市，還在疫情的籠罩之下，所以也推升今年年初銷量的暴漲。根據乘聯會數據統計，3月銷量，轎車同比上漲74.2％，SUV同比上漲61.7％，連MPV市場也迎來了同比54.8％的上漲。不過具體到車型來看，3月銷量榜單，格局發生了不小的變化，SUV前十名國產品牌只剩哈弗H6和長安CS75，而轎車前十當中，國產只剩宏光MINI EV。國產車型真的賣不動了嗎？
國產只有哈弗H6、長安CS75穩健
從榜單上我們可以看出，前十當中，除了哈弗H6和長安CS75以外，已經沒有了中國品牌車型的身影，而把排名拉至前十五，也僅僅多了一款哈弗M6排在第十五位，其他十二款車型皆為合資或者豪華。五分之一的佔比還是比較少見的了，按正常的表現來看，前十中國品牌能佔據四席左右，前十五能有六席左右。
（圖表來源乘聯會）
博越、瑞虎8、榮威RX5這些老面孔都消失在了榜單之上，這和產品力以及價格也有着一定的關係。例如博越處在產品週期末端，競爭力相對較弱；而合資產品的價格也在不斷下探，皓影和榮威RAV4都放寬了終端優惠。這樣一來一回，變向的給了合資車型更多的機會。奧迪Q5也擠進了前十當中，當然價格仍是主要因素，Q5L的終端優惠已經達到了6~8萬元。
綜合整個一季度來看，國產車型的表現還是有可圈可點之處的。哈弗H6和長安CS75在你追我趕中，已將競爭規模抬升至10萬輛+水平，把第三位的CR-V遠遠的甩在了身後。而博越和途觀的表現也不相上下，一季度吉利博越售出50450輛新車，僅比途觀少售出249輛，激戰相當焦灼。目前來看，國產品牌的表現還算不錯，不過如果繼續這種態勢的話，國產車型在銷量排行當中出現的頻率只會越來越少，希望3月的表現能當做一個警示吧。
轎車前十僅剩宏光MINI EV
2021年3月國內轎車市場銷量為86.9萬輛，同比上漲74.2％。從銷量排行前十來看，唯一進榜是五菱的純電小車宏光MINI EV，以超過2.9萬輛的成績位居第三位。而前十五當中，只有逸動以超過1.5萬輛的成績，擠進了銷量排行的第十五名。另外一位躋身前十的新能源車型是特斯拉Model 3，儘管其一直被“緋聞”纏身，但它在中高端電動市場仍是一騎絕塵的存在。
（圖表來源乘聯會）
縱觀整個銷量排行可以看出德系品牌十分強勢，寶來、朗逸、速騰都突破3.5萬輛，邁騰也以超過2.3萬輛的成績位居第9位，其也是排行榜當中唯一一款傳統能源的B級車型。日系品牌當中，軒逸依舊強勢，其是3月份唯一一款銷量破4萬輛的轎車車型，在2020年拿下轎車銷量冠軍以後，2021年的軒逸依舊是冠軍車型的熱門選手。而卡羅拉和雷凌也都雙雙進入前十，其中卡羅拉銷量超過了3萬輛同比上漲57.6％，雷凌銷量為2.25萬輛同比上漲40.1％。
縱觀SUV和轎車市場的銷量排行來看，目前的情況對於中國品牌車型並不是特別的友好，曾經國產強勢的SUV市場已經逐漸被合資品牌所攻佔，而轎車市場也只能寄希望價格較低的新能源車型。如果不做出改變，這種差距只會被逐漸拉大，而在國產SUV市場內兩極分化也會愈演愈烈。目前中國品牌車企都在向上突破，未來我們也希望可以看到更多的高質量產品加入，能與合資展開更深層次的博弈。