品牌這東西真的很神奇，這種看不見摸不着的附加屬性可以讓消費者在做最終決定時給出關鍵的參考和傾向，在如今白熱化的市場競爭經常會有如“神”助攻的表現，讓品牌劣勢方眼饞不已。
其實在BBA等豪華陣營中這種品牌實力差一樣也有存在，同為德系品牌奔馳在國人固有印象中一直比寶馬和奧迪高出半級。
事實真的如此嗎？原因又是怎樣呢？
“汽車發明者”的稱號，不是白叫的
造成這種品牌實力差的首要元素，便是奔馳長達135年悠久歷史的積澱，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒既是汽車的發明者也是這個品牌的靈魂，相比之下，寶馬和奧迪的起步都要晚一些。
然而歷史記住的往往是第一，在國人學習工業史的過程中，奔馳品牌也就在不知不覺中烙下了印痕。
另外，伴隨較早起步而來的是在豪華領域具備同等地位的時間差優勢，誕生於1951年的奔馳S比寶馬7系和奧迪A8都要早一些，同時在售價上也會比同級別的7系及A8更高一些。
這種先入為主的印象優勢和價格優勢共同催生出奔馳高出半級的品牌實力差。
論專注，寶馬和奧迪都還差點意思
不同的時代造就不同的需求是每個車企都懂的市場定律，不過這條定律在奔馳的某些車系上有截然相反的表現。
在年輕人當道的當下，寶馬和奧迪沒有絲毫留戀將原本主張的豪華舒適轉向運動和時尚，即便是在軸距必加長和懸架必調軟的國內市場也是如此。
而奔馳則一如既往地在S級甚至是E級產品上強調與生俱來的豪華質感，除了在互聯網和智能科技加持下對座艙配置和功能進行了一系列的調整，不過源自經典的豪華是奔馳從來不曾丟掉的圖騰。
對於鍾情於豪華舒適的國內高端汽車消費者來説，這種投其所好的堅持明顯可以在當下獲得更高的銷量。
在未來，奔馳還能一直保持這種半級的優勢嗎？
雖然全面電氣化時代的來臨距離我們還有一定的距離，但這種趨勢已經被大多數車企甚至是消費者所接受。
在這場汽車市場全面進化的浪潮中，其實一開始的奔馳是處在競爭劣勢的，不管是橫空出世的寶馬i品牌還是奧迪e-TRON都在產品進度和設計理念上有閃亮的發光點。
其中的寶馬更是靠着i8籠絡了一大批粉絲。
奈何電氣化改革進程並沒有想象中的迅猛，寶馬通過新能源對奔馳彎道超車的計劃隨着運營生態的不完善沒能創造應有的市場效果。
而在這段時間中奔馳已經完成對電動汽車的原始技術積累。
從未來的產品佈局來看，奔馳很有可能還會繼續保持這種稍高一點的品牌優勢。
通過奔馳長達135年的發展歷史其實可以總結出一個經驗，一味地迎合當代人的喜好有時候也不見得全對，起碼對奔馳來説對豪華的堅守和對新技術的謹慎讓其受益頗豐。在師兄看來，這種堅守恰恰是自主汽車工業所欠缺的，在汽車這條發展線上，顯然我們還有更多的路要走。