在外工作365天圖的是啥？
賺點錢拿回家
買上一堆年貨
只為讓大傢伙吃喝都開心
或者買點蜘蛛炮
點它個噼裏啪啦響
讓過年的氛圍更濃烈些
再或者買台車開回家
暗示過去一年奮鬥的小目標達成
開新車回家當做犒勞自己
但提到買新車
2020年新推出的這些車實力必須認可
牛氣只是自身光環
有的堪稱國產新標杆
用一個字來形容
那就是2021有“犇”頭了
開這些車就算遇到識貨的老同學
你的能力也能得到認可~~~
做SUV長城是專業的，做越野車長城同樣是專業的，前有哈弗H9，後有坦克300，不做轎車的長城今年靠着這兩台車在越野界多了很多曝光度，而這裏最大光環加持者自然是坦克300。
上市就熱銷，春節前5000台排產訂單全被訂完，去年12月下定都得等到今年3月份才能交車，現在下定還需要再等一兩個月，就這熱度真的碾壓一眾WEY的VV系列，就連牧馬人都沒坦克300這麼高的熱度。
當然，人家賣得便宜這點很重要。
不得不説，已經提了坦克300的用户心裏是美滋滋的，如果把它當做一台普通的SUV，那麼寬敞的後排以及偌大的後備箱真的很能裝，重點是坐着也舒服。
過年返鄉自駕，拉點年貨再帶上朋友或家人，這正是坦克300毫無壓力的地方。
就怕一點，新車老家認識的人少啊，一看這麼個大傢伙，很容易把你當做是“有錢人”，正所謂“物以稀為貴”。
復古+方盒子的造型，以及超過1.9米的車高，真的讓坦克300很是氣派，雖然最便宜的版本只需要17.58萬，但氣場與牧馬人相視一笑一點也不虛。
且不談什麼坦克掉頭、三把鎖、非承載式車身、分時四驅系統這些硬核的越野車裝配，就説80L的油箱來講，加滿92號汽油，可以一口氣從廣州跑到湖南，中間都不帶加油的，這續航里程電動車聽了都想找媽媽。
當然，對於一台硬派越野車來説，我們就不能要求它百公里油耗是否低於6L，即使要求它只有10L都有點小過分，畢竟2噸的車重擺在這裏，普拉多的油耗也都要11L往上不是？
如果有超低油耗這個要求，那麼註定坦克300不是你的菜，卡羅拉更適合你的需求。
如果2020年得評選出一台足夠代表國產新高度的車型，那麼紅旗H9有十足的分量被搬上台面。在天使之翼大燈點亮的那一刻，所謂的威嚴、高貴、科技、儀式感都縈繞在紅旗H9的周邊，很多人對它的第一句評價就是：大氣！
確實，單論設計來看，紅旗H9堪稱國產品牌現階段的巔峯之作，方正而厚重的車頭呈現出沉穩和豪華的一面，溜背的車尾以及運動的低重心姿態又取悦了更多年輕用户，更別提有口皆碑的東方意境環繞式中軸佈局座艙，將檔次感營造得很滿。
當然，流於表面的東西容易被看到，很多細節的打磨並非每個人都清楚，例如紅旗H9採用了9H籠式車身結構設計，以加強車身強度，像是高強度鋼、超高強度熱成型鋼板等材料的運用，都為車身框架結構安全提供了保障。
另外，像後排尊貴的按摩座椅，是一項高規格的配置，對下班後緩解疲勞的身體有着很高的舒適性體驗。車內更有253色的氛圍燈，為夜晚的回家之路點綴上無比温馨的夜色環境。
除了2.0T發動機，紅旗H9還搭載了3.0T V6機械增壓發動機，283匹的馬力不管是初段還是後段，都有很足的動力儲備，那種駕駛的興奮感是其他國產車型所沒有的。
就論這點，紅旗H9就刷新了國產C+級豪華轎車的新標杆，即使跟合資車對比，紅旗H9可圈可點的地方依舊有看頭。
比亞迪漢自從上市以來，已經收穫了一批又一批的新粉絲，如果花20多萬買台純電轎車你會怎麼選，那麼喊着比亞迪漢的聲音着實不低。
這麼來説吧，上市至今，漢實現了連續6個月的銷量增長，2021年第一個月，就獲得了12103台的銷量，也是連續第3個月實現銷量過萬台，就比亞迪漢這身份，咖位確實不小。
作為中國新能源品牌的領導者，比亞迪純電和插混路線雙管齊下，漢作為旗艦轎車，是比亞迪純電以及插混技術的集大成者。
擁有自主研發的三電系統，還能自產自足，這讓比亞迪有足夠高的自我控制權和市場話語權，無需因為第三方廠家電池供應不足，或者技術受限而影響到自家產品的製造、發佈和銷售，整個產品的鋪設節奏大體由自己説了算。
漢EV最高605km的純電續航、680N·m的最大扭矩、3.9s的零百加速、雙電機電控四驅系統的佈局、還有優秀的原創外觀設計以及吸睛的旋轉智能大屏等玩法，讓漢EV成為中型純電轎車中坐擁三分天下的實力。
因為漢EV的名聲大噪，漢DM的實力也是被大家低估了， 2.0T發動機+後電機組成的插混系統，綜合321kW的最大功率和650N·m的扭矩，可在4.7s完成零百加速。
15.2度的大電池擁有81km的純電續航，也能滿足市區純電代步需求，更何況同樣具備DiPilot駕駛輔助系統和DiLink車載互聯功能，漢DM的智能化和科技化程度跟漢EV1:1相同。
優秀的產品實力，外加有傳統大廠比亞迪名號的品牌背書，讓漢有了更多被接納和認可的機會，尤其在廣州和深圳這種南方一線限牌城市，更是成為比亞迪漢的大本營，路上出鏡率極高，是否受歡迎一眼便知。
剪刀門、蝴蝶門、旋轉門......這些在超跑上才會出現的開門方式，如今在小鵬P7上已經具備。不同於民間自行改裝的方案，小鵬P7鵬翼版是官方推出的原廠剪刀門版本，並基於互聯網造車的思維，鵬翼門還擁有電動開合、電吸關門、語音控制和觸控關門等多種開門方式，放在所有“玩門”的車型裏，小鵬P7鵬翼版玩出了新花樣。
為了凸顯小鵬P7鵬翼版的獨特個性化，廠家還特意推出了全新的超閃綠獨享顏色，將小鵬P7鵬翼版停在路邊，開啓剪刀門，在“騷綠色”的映襯下，想必其回頭率將會是100%。
而這台光彩照人的剪刀門轎跑電動車只要36.69萬起，花最少的錢玩最嗨的個性，這成本足夠低。
不過小鵬P7鵬翼版需要等到3月份才開始交付，想今年春節開回家得瑟一番的車主已經沒有機會了，但這依然不妨礙嚐鮮和科技愛好者對它的好奇與喜愛。
當然，作為中型純電轎車，小鵬P7並非空有其表，單論智能化來講堪稱“萬物皆可互聯”，首先由丹拿音響組成的智能音樂座艙被18個揚聲器包圍，搭載了7.1.2聲道，具備X沉浸式音效，實際聽感確實一流。
此外，最新的Xmart OS 2.5.0系統具備更多的在線應用支持，像是聽歌、看視頻、瀏覽網頁、唱K、查知乎......幾乎日常需要用到的APP這套車機系統都支持，且具備語義聯想和多指令識別的語音控制，這點非常好用。
當然，這些還不是小鵬P7最大的賣點，XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統裏全新的NGP自動導航輔助駕駛，可以説是目前擁有同類型功能車型裏可用性最高的。
在執行A點到B點的自動導航駕駛過程，無論是自動變道和提速，自動上下匝道的邏輯，以及配合高精度地圖實現導航的精確度都非常高，比特斯拉的NOA和蔚來的NOP都要好用，這點已經得到眾多測試媒體的認可。
另外，小鵬P7鵬翼版配備了80.9kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合續航562km，前後橋各有一組永磁同步電機，綜合最大功率316kW，綜合最大扭矩655N·m，能夠實現4秒級的零百加速成績，430Ps的馬力絲毫不用擔心性能過弱的問題。
當然，買一台小鵬P7除了在智能化、長續航、自動輔助駕駛等方面擁有令人滿意的表現之外，首任車主每年還有免費3000度電的使用權益，換算下來每個月有3次免費充電的機會，這波羊毛車主們必須得薅。
開什麼車回家並不最重要，重點在於這台車它適合你，不管是優先考慮品牌，還是價格，抑或是裝載能力，能夠契合自己用車場景的才是最重要的。
當然，搬搬磚，賺點錢，買台好一點的車，則是大多人的期許，誰不想過年回家牛氣沖天一回呢！！！