第二次世界大戰初期，波蘭遭到了德軍的全面進攻，進行了不到一個月的抵抗之後，波蘭戰敗。這一期間大家最感興趣的就是波蘭的騎兵是如何的勇猛，是如何用馬刀砍坦克的，以至於造成了波蘭很落後的印象。和蘇德相比，當時的波蘭確實不是一般的落後，但這並不證明波蘭使用的武器很原始，就坦克一類的裝甲車輛來看，他們還是有的。不僅成一定規模，而且在使用方式上還頗具新意，進而誕生“鐵道裝甲複合體”。
在地理位置上，波蘭西邊是德國，東邊又是蘇聯，外加本土以平原為主，這直接導致了在戰局上波蘭並不會佔到什麼優勢。太早的歷史就不看了，一戰時期波蘭尚屬俄羅斯，待十月革命爆發之後，波蘭第二共和國成立。重獲新生之後的第一件事，就是重整軍備，坦克在一戰中的突出表現，它自然成了波蘭軍隊列裝的對象之一。但因工業基礎薄弱，最開始只能以進口為主，而進口的對象正是大名鼎鼎的雷諾FT-17輕型坦克。1919年，波蘭一共收到了120輛這種在當時還算是先進的坦克，這一數量直接使波蘭成為歐洲乃至世界上的裝甲車輛大國。
同時波蘭人自主研發坦克的腳步也並沒有停下來，不過因為落後的工業基礎，所自行研製的也多為四個輪子的裝甲車。到了上世紀20年代中後期的時候，波蘭的國力以及工業基礎已經有所恢復，因此又嘗試引進了英國的威克斯六噸型坦克，並採用了國內的生產線來製造，進而誕生了7TP坦克。這種坦克分為雙炮塔和單炮塔兩個版本，武器分別是兩挺7.92mm口徑的機槍和37mm反坦克炮。重量比原型提升到了近19噸的重量，前裝甲最厚處達到了17mm，值得一提的是，這輛並不是很起眼的坦克首次採用了柴油發動機。就實力來看，單炮塔的7TP坦克甚至和德國的一號和二號坦克不相上下，只可惜產量不足150輛。
之後，隨着超輕型坦克的風靡，波蘭又以英國的卡登·洛伊德超輕型坦克為原型研發出了TKS超輕型坦克。這輛車全重約為2.6噸，前裝甲只有10mm厚。如此輕便的體型，導致它能只能攜帶機槍一類的武器，到了後期也有攜帶也有20mm機炮的版本，車組成員也僅有兩個人。別看這配置弱的可憐，但它卻成為了最符合波蘭當時情況的武器，因為生產相對於7TP一類的坦克簡單了不少。從1931年開始到1939年，這輛小坦克一共被生產了575輛，在雷諾TF-17落後及7TP造價太高的情況下，TKS超輕型坦克已經算是波蘭的主力戰車了。
要是僅憑藉上文這些小坦克堅持近一個月是不可能的，畢竟波蘭當時是兩面受敵的狀態。除了常規坦克之外，波蘭還擁有大量的裝甲列車，在數量上僅次於當時的蘇聯。説起裝甲列車，其實是一個很老套的武器了，説白了就是給火車安上裝甲和武器，型號款式比較隨機。反觀波蘭，鐵路網雖然算不上密集，但因平原帶來的先天優勢，也達到了四通八達的狀態。利用裝甲列車進行本土防禦和部隊的轉移，對於波蘭來説也確實是一個不錯的選擇。但這種武器的缺點還是很明顯的，機動能力僅限於鐵路上，同時想要破壞鐵路對於敵軍來説並不是什麼難事。
除此之外，波蘭還裝備了一定量的T18鐵路輕型裝甲車，可以將其看成是一種帶有武裝的軌道車輛。這輛車最初由捷克斯洛伐克設計，而後被波蘭軍隊所採納，本質上和裝甲列車沒有什麼區別，但所攜帶的武器有限，外加沒有什麼運兵能力（重量僅5噸左右）。可能有人覺得後面再拖一節車廂就可以載人，但這輛車的動力系統卻偏偏很弱，以至於一度被波蘭軍隊所嫌棄。後來在T18的基礎上，波蘭軍隊曾想設計一種鐵路和普通道路兩用的裝甲車輛，但最終因為能力有限，這個計劃不了了之，不過波蘭對於鐵路戰術的發覺並沒有停止。
“鐵道裝甲複合體”的名字聽起來有些複雜和高大上，其實原理很簡單，就是將常規坦克搬到鐵路上面。二戰還沒有開始之前，波蘭人就已經深知，自己的雷諾坦克已經是個過時的武器，而大規模列裝的TKS超輕型坦克，怎麼看都不是德軍和蘇軍的對手。因此波蘭的設計師研發了一種特殊結構的列車底盤，通過簡單的機械結構，使其可以擁有快速裝卸坦克的能力。TKS超輕型坦克被安裝在底盤的兩端，中間則裝載一輛體型較大的雷諾TF-17坦克，行動時作為裝甲列車的一部分，既可以增強火力，也可以利用拆卸能力作為裝甲列車在鐵軌之外的延伸武器。
1939年9月1日，德國開始閃擊波蘭，這也是第二次世界大戰歐洲戰場的起點。在德軍的強大攻勢下，波蘭還是進行了英勇的抵抗，不過這抵抗怎麼看都是徒勞的。作為主力的TKS超輕型坦克幾乎毫無還手之力，不過還是有一輛裝備了20mm機炮的TKS坦克成功擊毀了3輛德軍的35t輕型坦克。波蘭淪陷之後，剩餘的小坦克被德軍用於治安巡邏，在冬天的時候，前端被加裝了一個剷鬥，用來充當除雪車。
較為先進的7TP坦克下場也並不是很好，雖然在性能上與德軍當時的任何一輛坦克不相上下，但數量實在是太少了。噸位更大的10TP型坦克僅造了10輛左右，均部署在了華沙周圍。從9月4日開始，波蘭軍隊的第一坦克營（49輛單炮塔TP7坦克）負責掩護撤退的任務，並在多地與德軍發生交火，9月8日甚至還成功擊退了一回德軍。因損失慘重，殘餘兵力混跡了華沙裝甲機動旅中，在經歷了托馬索-盧貝勒斯基戰役後，所有坦克均已報廢。第二坦克營在沃達瓦戰役中遭遇空軍轟炸損失慘重並撤往了波蘭南方，9月17日蘇軍開始進攻，第二營殘餘的坦克逃往了羅馬尼亞。
相比之下，波蘭軍隊鐵路武裝還是表現不錯的，波蘭軍隊的10輛裝甲列車均參與對德軍的阻擊作戰。其中“勇敢”號的戰績最佳，它裝備了兩門100mm榴彈炮、兩門75mm反坦克炮、22挺機槍、一個“鐵道裝甲複合體”外加170名波蘭士兵。在西里西亞郊外“勇敢”號和德軍第四裝甲師交戰，在成功擊毀近40輛德軍坦克後，順着鐵路揚長而去。之後轉往東線抵擋蘇軍進攻，但最終被蘇軍繳獲。值得一提的是，德軍進攻蘇聯之後，這輛明星車又被德軍給繳獲了，並參與對蘇聯的進攻作戰，甚至到1944年時還曾參與過防禦戰。
在敵軍的大舉入侵之下，波蘭抵抗了不到一個月就淪陷了，但縱觀其裝甲部隊及整個波蘭軍隊，在寡不敵眾的情況下抵抗作戰還是很勇猛的，以至於沒有像法國那樣落得個壞名聲。尤其是波蘭軍隊對鐵路的運用，雖然在現在看來完全沒有用，但這其中也充滿了大膽的創新和嘗試。
參考文獻《Reconstructed 7TP gallery》、《Articles on TK/TKS development》、《TK Tankette Series Small》