這一週的汽車微博話題又是好不熱鬧，“人民需要什麼，五菱就造什麼”的精神再次有了新成果，快遞小哥專屬車輛五菱E10亮相，成為獨到的風景線。同時，也有新車的發售和熱門車型的問題頻發和大規模召回。而新能源車型的熱度絲毫不減，看看今年各大車企的新車預售清單就會一目瞭然，2022年註定又是新能源集體大爆炸的年景。所以大可不必擔心前景。同時，汽車安全問題也再次敲響警鐘，玩車固然爽，但安全和敬畏要時刻攜帶，而不是懈怠。
一、五菱推出微型電動車專為快遞小哥
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事件回顧：五菱E10實車諜照在網上曝光，據悉該車專門為快遞小哥打造，雙門單座設計，配有貨廂。目前，五菱E10已經出現在工信部最新的第353批新車申報目錄中。E10採用9千瓦時的電池組，電機功率為20KW，續航還未公佈。作為對比，宏光MINI EV（120公里續航版）電池為9.2千瓦時，電機功率同樣為20KW。目前還不清楚這款小車的上市時間和價格，不過只要工信部申報公示期通過，這輛小車就能上綠牌、合法上路了。
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點評：五菱確實在用心踐行自己的承諾，應對國內的快遞大軍，此次推出專屬快遞用車，也不失為一種全新方向。但需要做好規劃和管理，一定會成為城市中一道不一樣的風景線。
二、上汽奧迪首款豪華純電SUV預售
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事件回顧：近日，上汽奧迪西南地區首家、全國第二家奧迪之城在成都正式開業。奧迪Q5 e-tron與奧迪A7L特別版車型首次在成都亮相。其中，上汽奧迪首款電動車型奧迪Q5 e-tron正式預售，售價為39.55萬元至51萬元。新車提供單電機後驅和雙電機 quattro 兩種動力形式，採用83.4kWh電池模組，CLTC續航里程最高可達到560km。其中，高功率版本最大功率225kW，最大扭矩460Nm，百公里加速6.7秒，搭配奧迪電動quattro技術、前麥弗遜後多連桿式懸架。
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點評：上汽奧迪乘勝追擊，旗下的首款純電車型也正式亮相。在電氣化的道路上，奧迪也開始認真對待起來。造車新勢力們的快速反應和產銷能力確實不能小看，市場同樣也是留給有準備的人。再來看價格，39-51萬的售價區間，擺明要衝擊中高端市場，當然不能辱沒了奧迪形象。
但總體感覺，這輛Q5 e-tron帶給我們的新鮮元素並不是特別強烈，當然不質疑上汽奧迪的實力，除了固有的機械素質和硬件實力外，軟件方面的應用和服務也是購買新能源車時被格外看重的，不知道上汽奧迪在這方面有何過人之處呢？
三、越野車翻下網紅坡男子疑被壓身亡
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事件回顧：2月19日中午，在遼寧省瀋陽市蘇家屯區渾河西峽谷一處網紅越野車打卡地，一輛白色越野車在爬坡時翻滾下坡，一名年輕男子疑似被從車內甩出碾壓。一名在事發現場的男子告訴極目新聞記者，出事的男子疑似是坐在副駕駛，後來在現場玩的多人幫助把側翻的越野車扶正，120救護車趕到將被車壓住的年輕男子送到醫院，不過沒搶救過來。在此前，瀋陽市渾河西峽谷網紅越野車打卡地就有很多人在此開車爬坡。在視頻中，有人稱此處經常有人翻車，還有人在現場售賣飲用水等。對此，當地派出所工作人員表示，各個部門均非常重視此事，將加強安全管理。
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點評：這又是我們常説的安全問題，衝小坡，卻引發大事故。就像網友留言一樣，為什麼不能再注意點安全呢，或者説量力而行，找一個更穩妥的地方呢？同樣，我們在線索中還發現，此地經常發生類似事故，為何一次又一次的事故發生，卻沒有得到有效的治理，當地政府和執法部門是否也應該對此有更深刻的認識呢。生命只有一次，願這血的教訓能喚醒那些渾渾噩噩的軀體，不要讓悲劇再次上演。
四、特斯拉宣佈已生產100萬塊4680電池
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事件回顧：近日，特斯拉通過官方Twitter 宣佈，已於1月生產出第100萬塊4680電池。特斯拉於2020年9月正式推出了全新4680電池（直徑46mm，高度80mm），來替代18650電池和21700電池。相比後兩者，4680電池單體能量提高5倍達300Wh/kg，續航里程增加16%。
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點評：相信大家都關注到了同樣的重點，“4680電池單體能量提高5倍達300Wh/kg，續航里程增加16%。”新能源車的續航問題一直是被詬病，特別是面對低温狀態，續航里程直接腰斬。如今特斯拉的4680電池問世，在續航方面有較大提升，這無疑會再次讓特斯拉實力增強。
同樣，也有細心網友留言，馬上聯想到寧德時代，作為最大的的電池供應商，寧德時代後續還有什麼樣的應對辦法呢？對此我還是比較堅信的，在續航以及低温管理上，電池供應商一定可以迎難而上，拿出更完善的解決方法，到那時，或許就是電動車真正的時代。
五、95萬奧迪新車要拆檢發動機
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事件回顧：1月16號，虞先生買了一輛奧迪A8L，車價近95萬。他説春節開回老家，正月初四這天，發動機故障燈亮了，還發出了類似拖拉機的聲音，嘟嘟嘟嘟嘟嘟的。4S店初步判斷是“缺缸”，要拆檢，他沒同意，擔心這一拆，損失就大了。
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點評：首先，這的確是一個鬧心的事，誰也不願意發生在自己身上，所以有些網友的冷嘲熱諷很沒必要，顯得格局太小。
奧迪的旗艦車型奧迪A8發生這樣的問題，確實不大應該，新車僅僅行駛了720km，而給出的修理建議也有待商榷。眾所周知，拆解發動機已經是重大問題，而新車就發生如此嚴重的問題，我要是車主，也不會同意拆解發動機。
個人建議保留好全部的行駛數據，交給質檢部門檢測。如果確定屬於車輛質量問題，毫不猶豫運用法律手段維護自己的合法權益，包賠損失什麼的先不提，有質量問題的車一定不能要，退貨是必須的。
六、奔馳回應召回EQC
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事件回顧：近日，我們根據相關要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2022年8月15日起主動召回生產日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC車輛，這是我們在中國市場進行的主動召回。
由於供應商生產偏差，部分EQC車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，或將導致冷卻液滲漏。
當故障發生時，車輛組合儀表將會提示相應的警告信息。極端條件下可能導致車輛的電動驅動模塊輸出功率降低或車輛無法啓動。當如上極端情況發生時，不會對行駛安全造成影響。
作為預防措施，我們將通過授權經銷商為召回範圍內車輛逐一免費檢查電動驅動模塊的生產序列編號，如果生產序列編號在受影響的範圍內，將免費更換電動驅動模塊，以消除隱患。
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點評：此次奔馳EQC的召回並不是第一次，此前也是因為供應商的問題，導致出現問題。怎麼奔馳選的供應商問題頻發呢？
再次強調幾點，第一，有問題的零部件存貨量還不足以支撐立即召回，所以要等到8月15日再全面召回。但是，奔馳也給出回覆：“目前的配件儲備可滿足日常保修服務。在召回正式實施前，我們有能力保障客户車輛在出現相關故障時，及時對其車輛相應的電動驅動模塊進行更換，保障乘客安心駕乘。”
第二，電動驅動模塊作為汽車的核心部件，更換後須向當地相關主管部門進行信息變更登記。考慮到因此給客户帶來的不便，奔馳也將協同經銷商夥伴，基於車輛註冊所在地的相關政策，盡最大努力協助客户完成信息變更登記。還能説什麼呢？奔馳也在積極應對此次召回，廣大車主們再耐心等一等吧。
七、載有3965輛大眾集團汽車的貨船起火
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事件回顧：2月16日，一艘載有3965輛大眾集團汽車的國際集裝箱貨輪Felicity Ace號在大西洋亞速爾羣島附近起火。葡萄牙海軍表示，船上的22名船員被成功疏散，並由葡萄牙海軍和空軍送往當地一家酒店，起火原因尚不清楚。船上載有包括保時捷、蘭博基尼…等近4000輛新車。
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點評：疫情本就緊張，這種豪華車排產週期更是遙遙無期，有的小夥伴最多甚至等了10個月，這種時間成本，確實非常折磨人。而這輛裝載4000輛新車的貨輪起火，無疑是災難性的打擊，雪上加霜。
確實很心痛，這麼多豪車如果全部被毀，真的是等於白白浪費了資源，還希望能儘快查明起火原因，也為有訂單車型在這艘船上的車主默默祈禱。
八、特斯拉國內召回26047輛Model3和Model Y
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事件回顧：據市場監管總局消息，特斯拉自即日起，召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產的部分國產Model 3（12003輛）和Model Y（14044輛）電動汽車，共計26047輛。
本次召回範圍內部分車輛的熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，因軟件（2021.44至2021.44.30.6版本）沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啓，熱泵壓縮機停止工作，車內製熱功能失效。在上述狀態下，尤其是車外氣温低於零下10度時，擋風玻璃除霜系統運行達不到國家相關法規規定的除霜效果，除霜功能下降對駕駛員視野造成不良影響，從而增加車輛在寒冷天氣行駛時發生碰撞風險的可能，存在安全隱患。
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點評：這當然不是特斯拉的首次召回，不必大驚小怪，習慣就好。
其次，這次召回不一樣的是，可以通過車輛OTA遠程升級完成召回，而無需到店召回。對於無法進行OTA升級的車輛，特斯拉將聯繫用户，免費升級軟件，以消除安全隱患。
買的的確是電動車，但現在越來越像買了一台會奔跑的超級電腦，有些問題通過升級就可以完成，便捷程度自是不再話下，但這信息安全方面也確實令人擔憂。2萬多台的召回規模，對特斯拉來説已經不算什麼了，可以輕鬆應對。但誰又知道下一次召回又是什麼問題呢？又會是多少呢？
九、我國新能源車1月銷量環比減19%
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事件回顧：中國汽車工業協會上週五公佈，1月中國汽車銷量253.1萬輛，同比增長0.9%，環比下降9.2%。中國1月新能源汽車銷量達43.1萬輛，同比猛增1.4倍，環比降18.6%，此前則連續八個月環比正增長。
“蔚小理”（蔚來、理想和小鵬）等新造車企業表現亮眼，1月銷量共計12.1萬輛，同比增逾1.7倍；市場集中度高達4.8%，同比增3個百分點。
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點評：就像前面提到，受到春節假期影響，數據有所下滑是正常的。完全可以相信在後續甚至是在一季度，新能源車將持續走高。
我們來看看專家的解讀：“1月，受芯片供應繼續小幅改善的支撐，疊加部分地方出台鼓勵汽車消費政策的拉動，乘用車表現好於總體水平，產銷同比延續了穩定增長態勢。新能源和汽車出口表現依然突出，同比均保持較快增長。”
1月新能源汽車銷量雖未刷新歷史記錄，但仍延續了去年高速發展的態勢，產銷規模遠高於去年同期水平。從市場份額來看，1月新能源汽車市場份額達到17%，新能源乘用車市場份額達到19.2%，高於去年全年水平。
分車型來看，純電動汽車產銷分別完成36.7萬輛和34.6萬輛，同比均增長1.2倍； 插電式混合動力汽車產銷均完成8.5萬輛，同比均增長2.0倍；燃料電池汽車產銷分別完成142輛和 192輛，同比分別增長3.9倍和2.0倍。
2022年新能源車能交出一份怎樣的答卷，我們拭目以待。
十、華為自動駕駛部門回應被大眾收購
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事件回顧：針對市場傳聞 “大眾汽車正在與中國華為公司進行談判，有意以數十億歐元收購華為自動駕駛部門”，新浪汽車向華為自動駕駛部門進行求證，得到回覆：“不評論。”
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點評：針對這一話題，其他媒體也在尋求答案，但無一例外都得到了“不予置評”的回覆。
早在2021年10月就曾有報道稱，大眾汽車計劃與華為組建合資公司，研發自動駕駛技術，該合資公司旨在作為供應商，向大眾汽車提供自動駕駛技術方案。
2022年1月，又有傳聞稱，大眾與華為將合資成立自動駕駛公司，時任大眾中國CEO馮思瀚對此公開回應稱，大眾與華為確實進行着商討，但沒有可以確認的消息。
為什麼要與華為合作？作為國內的科技巨頭，華為在汽車行業一直扮演智能汽車解決方案供應商的角色，而在自動駕駛技術上的行業領先地位是華為參與構建汽車產業鏈的核心競爭力。去年的華為鴻蒙OS系統，更是讓華為智慧走進更多人的眼中。
智能化是今後汽車的代名詞，用智慧佔領全新高地，無疑是下一個重點和焦點。不難理解，華為所處的環境，爭先恐後再正常不過了。
希望五菱的快遞專用車能早日投放市場，也希望特斯拉、奔馳的召回能得到快速解決。而安全問題更是每個駕駛員和乘員都需要注意的，還是那句話，希望每個人都平安、喜樂。