來，提前看一下新款小鵬P7

車東西（公眾號：chedongxi）

作者 | 昊晗

編輯 | 曉寒

小鵬汽車銷量扛把子——小鵬P7即將迎來全新改款。

最近一段時間，新款小鵬P7偽裝測試車（以下簡稱新款P7）開始陸續出現在國內的街頭巷尾，並且偽裝程度也越來越低。

從照片上看，新款P7前臉目前被偽裝貼紙覆蓋，但新車最大的亮點就是在前燈組位置將搭載兩顆激光雷達，整體佈局方式、位置與小鵬G9類似。

相較於外觀，新款P7的內飾變化更大，將採用更大尺寸雙聯屏、全新造型方向盤、兩個無線充電座……此外，新款P7車機芯片大概率也將從高通820A換為高通8155，並將採用小鵬全新車機UI界面。

新款P7測試車（圖源網絡）

總結來看，新款P7除了外觀沒有大改動外，無論是智能駕駛還是智能座艙，該車都可以看作一個全新換代車型，將擁有更強的智能化能力。

自上市交付以來，小鵬P7就一直是小鵬汽車的銷量扛把子，今年6月交付量更是達到8045輛，並位列乘聯會1～6月新能源轎車銷量排行榜第十位。

乘聯會數據

這樣的銷量成績對於一款2019年亮相，2020年上市的“老車”來説，實屬不易，絲毫不見頹勢。

但隨着小鵬P7的熱銷，今年各大品牌也都看上了純電轎跑車這一細分市場，像是哪吒S、零跑C01、長安SL03等新車將對小鵬P7展開“圍攻”之勢。

那麼，新款P7都有哪些變化？解決了老款車型哪些痛點？跟同級對手相比競爭力如何？帶着這三個問題，車東西在深入研究了新款P7後，找到了一些答案。

從圖片中可以看出，新款P7的外觀相較於老款並沒有過多改動，新車延續了此前轎跑車的外觀造型，但是車頭、車漆等部位相較老款有所不同。

首先，從尾標可以看出，該測試車是一輛Performance版本（性能版），採用比較類似橄欖綠色的全新車漆顏色，並且前後貫穿燈罩都採用燻黑處理，整車運動感十足。

新款P7尾標（圖源網絡）

目前，新車前臉仍被偽裝貼紙所覆蓋，但依稀可以看出車輛的前燈組設計有所不同。相較於老款P7燈組來説，新款P7前燈組造型更為細長，整體類似一個三角形，而老款的前燈組更像是一個矩形。

如果仔細觀察車輛前燈組，可以發現新車燈組開口方式也與老款車型有明顯不同，新車燈組分為左右兩部分，靠近車側的開口較大，或為近遠光燈預留，而靠近車標開口較小，或為激光雷達所預留。

新款P7燈組（圖源網絡）

而從另一張新款P7測試車照片中看到，新車似乎已經裝上了激光雷達，但安裝位置跟上述略有不同，後者的安裝位置更靠近車側，而前者更靠近車標。

紅框內疑似激光雷達（圖源網絡）

簡單分析一下前後兩種佈局方式，如果按照第一種佈局，兩側激光雷達的FOV在車前會產生較大重疊，兩側FOV覆蓋角也就隨之變小，並且因追尾碰撞損壞的概率更大；而第二種佈局更靠近車側，兩顆激光雷達FOV的重疊更小，兩側FOV覆蓋角度也就更大，並且由於位置更靠前槓後側，出現追尾後也就相對不易受損。

不同位置激光雷達的感知範圍對比

所以，由於更廣的FOV視野和更小的受損概率，所以車東西推測新款P7的激光雷達大概率會選擇第二種佈局方式。

此外，新款P7搭載哪款激光雷達也是一個熱門話題。據行業人士透露，在激光雷達選型上，小鵬P7與小鵬G9保持一致，將採用速騰聚創的M1激光雷達。

整體來説，速騰M1是業內較為成熟的激光雷達，採用MEMS方案，擁有120°×25°視場角，探測距離達到150m（@10% NIST）。

小鵬P5（上）、小鵬G9（下）的激光雷達

而之所以沒有采用“P5同款”的大疆livox激光雷達，大概率是因為該雷達採用雙楔形稜鏡方案，不僅非線性掃描會產生更大數據量，並且這種雙楔形稜鏡方案存在較多光學組件，受震動的影響更大。

其次，新款P7車尾也有一定變化，新車採用貫穿式尾燈，下方燈組造型相較於老款有所不同，新款更細長，接近三角形，而老款尾燈組類似平行四邊形。

新款P7車尾（圖源網絡）

從車外進入車內，新款P7的內飾相較於外觀變化更大。

從這張圖片可以看出，新車中控採用一塊三聯屏，且三聯屏的高度都保持在同一水平線上。

新款P7內飾（圖源網絡）

而現款P7的中控屏幕為雙聯屏，並且兩塊屏幕的尺寸和分辨率也不一樣，儀表尺寸為10.25英寸，分辨率為720P，而中控屏幕尺寸為14.96英寸，分辨率接近2K，副駕側沒有屏幕。

現款P7車機

如果仔細觀察，新車內飾的儀表和中控之間並沒有“黑邊”，是由一整塊屏幕構成，並且屏幕四周的“黑邊”也明顯比老款更窄，再加上深色風格的車機顯示界面，非常接近“全面屏”的觀感。

另外，新車還在副駕位置新增一塊娛樂屏。但從圖片中看出，該娛樂屏的屏幕素質（亮度、對比度、抗反光）似乎並不如左邊的雙聯屏，可能只是供測試人員記錄車輛數據狀態使用，並不是最終量產版本。

而在另一張新款P7內飾圖中，車內屏幕與現款P7保持一致，並沒有採用上述三聯大屏，但這輛車的方向盤、中央扶手、杯架區域都相較老款有所不同。

首先是方向盤，新車方向盤沿用了老款的雙幅設計，但是方向盤上的按鍵有了明顯變化。

新款P7內飾（圖源網絡）

現款P7方向盤上的操控按鍵由兩個圓形方向按鍵組成，為觸摸式操控，通過結合車機，可以調節後視鏡角度、音量等功能。但在實際體驗中，這種觸摸式按鍵往往操作效率比較低，容易出現誤觸的情況，影響行車安全。

而新款方向盤左右各有一個實體撥杆，解決了觸控式按鍵成功率低，誤觸率高的問題，增加行車安全性。並且新款方向盤也被偽裝貼紙覆蓋，方向盤也有可能採用全新材質。

新款方向盤（上）、現款方向盤（下）

另外，新車的中央扶手區域也進行了全新設計，新增了兩個手機無線充電面板，扶手箱的造型和開啓方式也進行了微調。從扶手箱按鍵位置推斷，新款P7扶手箱開啓方式類似於蔚來ET7，向左或向右都可以開啓，方便主副駕存取物品。

蔚來ET7扶手箱（上）、新款P7扶手箱（下）

總結來看，如果把上述兩輛測試車內飾相結合（三聯屏+新方向盤+新中央扶手），可能就是新款P7內飾的最終模樣，並且已經停產一段時間的淺色內飾也有可能重新迴歸。

除了內外飾的變化外，新款P7在智能化上的升級可能才是最大亮點。

首先是智能座艙，目前現款P7搭載的是高通820A車機芯片，該芯片於2016年上市，採用14納米制程，定製64位Kryo四核處理器。

怎麼形容搭載820A芯片的車機系統呢？就類似一個5～6年前的旗艦手機，現在用起來雖然並不卡頓，但沒有那種絲滑順暢的感受。

現款P7車機系統

而在車機芯片中，當前的明星產品非高通8155芯片莫屬，像是零跑C01、哪吒S等小鵬P7的競爭對手都採用了這款芯片。

下面簡單介紹一下高通8155芯片，其為高通820A的換代升級版芯片，在性能、製程、功耗表現方面都相較於後者有所提升。

高通8155採用台積電第一代7nm工藝打造，CPU為1+3+4的8核心設計，核心為高通Kryo 485，CPU算力能夠達到105K DMIPS，GPU算力能夠達1000GFLOPS，NPU算力能夠達到8TOPS。

所以，無論是應對競品競爭還是滿足軟件功能迭代需求，高通8155芯片大概率不會在新款P7上缺席。這也讓P7追平當前主流水平，並在未來1～2年內（高通8295芯片大面積裝車之前）具備競爭力。

高通8155芯片開發板

此外，從去年1024活動發佈的視頻中可以看出，新款P7也將搭載小鵬全新的車機UI設計，新UI更為簡潔，並且審美也保持在線，對於像是充電樁地鎖、外部車輛模型等細節也做了細化處理。

更大的中控屏幕、更強的座艙芯片、更細緻的UI設計，再疊加上小鵬看家的全場景語音交互功能，相信智能座艙一定會成為新款P7的主要競爭力。

小鵬汽車Smart OS 4.0

其次是智能駕駛能力，新款P7大概率會搭載小鵬XPILOT3.5硬件，除了兩個激光雷達外，參考XPILOT3.5硬件的小鵬P5來看，新車還將同時配備5枚L2自動駕駛攝像頭，4枚環視攝像頭等輔助駕駛感知硬件。

至於為什麼不是XPILOT4.0硬件，是因為XPILOT4.0硬件包括了兩顆英偉達Orin芯片、800萬像素攝像頭等，而小鵬P7主銷車型的售價在20～30萬元之間，成本上顯然不允許。

小鵬XPILOT4.0硬件

功能層面，像是高速NGP、停車場記憶泊車等高階L2功能在新款P7上一定不會缺席，而新款P7上最讓人期待的則是城市NGP功能。

小鵬投融資副總裁在最近接受採訪時表示，小鵬的城市NGP已經達到量產標準，會在高精地圖批准後量產，在今年三季度內能夠完成，隨後開啓OTA，並且開始會每個城市逐一開放，後續會加快開放速度。

而在最近，小鵬汽車CEO何小鵬也親自駕乘體驗了小鵬的城市NGP，體驗全程26公里0次接管，已能實現90%以上場景通行效率接近導航時間。

何小鵬體驗城市NGP

如果根據小鵬G3車型的換代週期推算（2018.12～2021.7），新款P7可能會在今年年底完成亮相，並在明年年初開始交付。

按照這個時間節點推算，那麼新款P7（搭載激光雷達車型）大概率將在交付時就擁有城市NGP的能力，這也就成為新款P7在2023年市場競爭的“必殺技”。

何小鵬微博截圖

總結來看，無論是內外飾還是智能化配置，新款P7都有比較大的進步，也解決了現款P7的一些痛點和消費者對於智能化日益增長的需求。

隨着各車型的熱銷和新車亮相，小鵬汽車的影響力和品牌知名度正在逐漸提升，這樣，小鵬汽車內部也就能逐漸形成良性循環，優秀的產品力讓品牌知名度不斷提升，過硬的品牌背書讓優秀的產品可以被更多人所熟知，那麼銷量則會自然而然地提升。