柏林戰車踏上美洲大陸 試駕寶馬R18洲際旅行家&遊俠

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去年年底的時候，我們曾經體驗過R18系列的兩款車型，當時拳擊手發動機帶來的震撼體驗至今令我難忘。每次提到R18時候，許多人都會不自覺地用它去和哈雷戴維森或者印第安車型做對比，包括我自己。但當你真正零距離接觸， 並體驗過這個“史上最大拳擊手”時，你會找到完全不同於V缸的駕駛樂趣。顯然，寶馬不想將這樣一款具樂趣和歷史意義的經典車型變成大號“RnineT”，所以具備更強長途能力、配置更豪華的R18 Transcontinental（以下簡稱：R18洲際旅行家）與R18 B（以下簡稱：R18遊俠）來到我們面前。

R18系列登陸中國已經快2年了，用厚積薄發來形容它在中國市場的表現毫不為過，當年近25萬元的起售價公佈時似乎並不能引起部分消費者的共鳴，甚至許多人真的就單純的把它當做是“RnineT Plus”。不過隨着時間的沉澱和優惠的如期而至，才逐漸引起了人們對於這款柏林造巡航的關注。

説到這裏我們就要明確一個事實，寶馬距離上次做巡航車已經20多年了，R18系列是完全脱離與現在產品科技樹外的車型，但正是這種長時間的沉澱積累，讓寶馬有機會通過Big Boxer平台來打造自己的復古巡航車。

讓我們回到此次試駕的R18洲際旅行家與R18遊俠，雖然兩款車看上去像是普通版R18增加了蝙蝠翼式整流罩與硬質行李箱，但近十萬的差價又提醒着我們，R18洲際旅行家與R18遊俠肯定背後藏着兩把刷子，畢竟寶馬在豪華休旅車領域耕耘已久，除了熱銷全球的R1200RT/R1250RT外，還有更為旗艦的K1600系列，直列六缸和旗艦級電控的輔助，讓這款車很長一點時間內都是“洲際旅行”的標杆，所以我不得不期待R18新品的實力，除了拳擊手直擊靈魂的震撼體感外，還有什麼值得我們深挖。

R18洲際旅行家與R18遊俠在外觀風格上對應了豪華休旅與Bagger，這看上去似乎和哈雷戴維森的Street Glide與Road Glide相同，不過寶馬有自己的獨特優勢來吸引消費者駐足。巨大拳擊手發動機時刻都在搶奪人們的目光，隨之而來的機械感與R5的神韻也將其“德國味”再次激發。

R18遊俠獨特的Bagger風格可以説是整個R18系列中的顏值擔當，標誌性的流線型硬質邊箱取代了R18傳承者上的邊包，整個尾部呈現出遊艇造型。

R18洲際旅行家看上去是增加了尾箱的R18遊俠，但實際兩款車存在不少細節上的差異，一眼可以看出的區別就是配色，前者為了營造豪華感使用更多的鍍鉻和金屬拉絲裝飾，反觀R18遊俠則採用了更多黑色元素處理，豪華與運動間的反覆橫跳也正如寶馬摩托車的給人們一如既往的印象那般。

兩款車在重量上絕對算的上是同級一霸，398kg/427kg的車重應該是我近兩年騎過最重的車，但回看同級車也基本都在400kg左右徘徊。除此之外，R18洲際旅行家與R18遊俠在普通版R18的技術上強化了懸掛與車架，以負載更多配置和長途摩旅所需的承載能力。

R18洲際旅行家和R18遊俠調整了懸掛系統和拖曳距，使其軸距縮短，輪組則改用了前19寸、後16寸鋁合金輪圈，讓兩款車在操控上較R18其他版本有明顯提升。

雖然外形復古，但作為旗艦車型的R18洲際旅行家和R18遊俠還是採用了獨具科技感的LED燈組，彎道補光照明也是標配（圖中輔助燈為洲際旅行家標配）。

兩款車採用了相同的車頭導流罩設計，但偏長途休旅取向的洲際旅行家風擋尺寸更大，而遊俠為了保證純粹的Bagger風格所做出了一些妥協。

為了滿足其“洲際旅行”的需求，兩款車油箱都增至24L，結合拳擊手發動機相對出色的燃油經濟性，一箱油輕鬆續航300km以上。

R18洲際旅行家油箱帶有標誌性的白色條紋裝飾，而R18遊俠則為通體黑色。

R18系列座墊的舒適度幾乎可以按照車型售價來排序，R18洲際旅行家和R18遊俠幾乎是全系最為舒適的座墊，740/720mm的超低座高几乎不會對消費者有任何心理上的壓力，充分的腰部支撐為駕駛員帶來更多舒適性，“BMW”刺繡徽章也更凸顯豪華感。

排氣系統在R18洲際旅行家與R18遊俠上也得到了更新，魚鰭排氣配直筒式排氣取代，高負載下的聲浪也得到了加強。

拳擊手加持下的“美式巡航”

為了滿足Bagger車型的調性，R18洲際旅行家與R18遊俠都採用了獨有的加高車把，兩個手把位置大幅向內側傾斜，減少駕駛換小臂上的壓力。R18洲際旅行家採用鍍鉻風格車把，而R18遊俠則為黑色。

得益於大尺寸導流罩應用，有更多位置來安放四塊機械錶與10.25英寸彩屏，上部的機械錶除了轉速、時速、油量表外，還增加了一塊動力輸出表，這才一般車型中很少見到。

下部的10.25英寸大屏幕是這兩款車上為數不多能夠突出科技感的地方，搭配上左側手把上寶馬味十足的控制轉輪，可以輕鬆查看行車電腦顯示和多媒體功能。當然對於大部分駕駛員來説，導航、音樂播放、電話功能同樣缺一不可。

關於寶馬與Marshall合作的音響系統可以給個好評，儀表台兩側的25瓦揚聲器與邊箱蓋內的兩個90瓦低音炮，為駕駛員提供了一個相當出色的聽覺空間，如果你是R18洲際旅行家，還能額外享受尾箱上的兩組25瓦揚聲器，沉浸感進一步增強。

在油箱上方還設置了一個專門儲存手機的收納盒，再帶限位器卡槽可以將手機牢牢固定，6.5英寸大屏幕手機也可輕鬆容納。

儲物空間自始至終都不算R18系列的優勢，到了有固定箱子的R18洲際旅行家也不例外，兩個邊箱的尺寸為27L，尾箱容量為48L，但如果你選裝了尾箱上的音響，被音響侵入的空間會讓你難以放下兩個頭盔。

車架的強化和懸掛行程的變化，讓R18洲際旅行家與R18遊俠的座高維持在了740mm與720mm上，實際這個座高對於90%的人都沒有壓力。另外可以看出拳擊手發動機的原因，R18系列的腳踏位置比較受限，無一例外都是中置位，但這也與傳統美式巡航形成了非常鮮明的對比。

貫穿整個R18系列的動力系統再來簡單的回顧一下，1802cc的排量讓這台發動機獲得了史上最大拳擊手的稱號，其最大功率為67kW（91馬力）/4750rpm，最大扭矩為158Nm/3000rpm。可以看出除了排量大，它的扭矩數值同樣誇張，配合傳動更為直接的軸傳動系統，158Nm能夠帶來什麼樣的體驗，非常值得期待。

R18洲際旅行家與R18遊俠同樣繼承了頗具搖滾味的“Rock&Roll”駕駛模式，實際上R18系列的動力模式都是3個，分別是RAIN（雨天）、ROLL（街道）、ROCK（運動），三個模式間的差異十分明顯，這一點在下面的試駕部分會詳細為大家介紹。

當你駕駛這兩款車的第一感受就是重，從側撐狀態到扶正車身，每一次都是對體力的消耗，這一點在我之前試駕的R18上雖然也有體現，但之前也提到過，旗艦版車型的車架經過強化、加上額外設配、邊箱等等，重量的明顯增加毫無保留的回饋給駕駛員，不過當你多試幾次還是能找到省力的訣竅來扶起車身。

R18洲際旅行家與R18遊俠車身雖重，但在巨大的拳擊手發動機面前這點重量並不算什麼，曾經有句話説的好“力大飛磚”，放在這兩款車上再適合不過，當你身處在ROLL模式下，輕擰油門都能感受到相當直接的動力回饋，而且即便你身處高擋低速狀態下，大力補油也能瞬間將轉速拉昇，脱擋現象很難在這台拳擊手發動機上出現。

此次騎行的範崎路以多彎著稱，對於這兩款旗艦旅行車來説是嚴苛的考驗，畢竟盤山路是街車、仿賽的天下。前文中提到R18洲際旅行家與R18遊俠修改了懸掛系統及拖曳距，軸距變短讓原本修長的R18變得緊湊起來，搭配上拳擊手發動機的低重心特性，應對山路的大小彎易如反掌。

隨着我們在山路中更深入的騎行，也是時候體驗一把ROCK模式了。之前試駕R18時候，ROCK模式給我留下了極為深刻的印象，在這款新車上，158Nm帶來的強大拉扯感讓你不自覺的攥緊車把，隨着轉速錶接近3000rpm，這種加速快感與拳擊手獨特的負載聲浪，直接讓人腎上腺素飆升。

R18系列具有動力上的明顯優勢，R18洲際旅行家與R18遊俠登場又一次性的提升了操控，對於這種復古巡航來説，它們表現已經值得打一個高分，但對於消費者而言，購買洲際旅行家並不是要用來天天跑山，所以它的摩旅屬性在未來更值得我們深討。

無論是洲際旅行家還是遊俠，兩款車的駕駛姿態都基本相同，座墊舒適度能夠滿足長途騎行需求，洲際旅行家較為出色的風阻保護也是加分項，但腳踏位置相對固定的確會在長途摩旅時影響舒適度，所以我們在看到K1600B在設計時就增加了一個歇腳板，而且是前置位，R18系列理論上應該有這種小配置來提升舒適度，而實際情況是受限於拳擊手發動機的位置，除了中置腳踏很難再找出一個合適的位置，或許緊急情況下只能腳踩缸頭來緩解疲勞了。

總結：

對於寶馬來説，R18是開啓開啓傳統美巡市場大門的鑰匙，洲際旅行家和遊俠才是真正來搶蛋糕的殺手鐧。根據寶馬公佈的信息來看，“R18系列在2022年上半年在中國市場銷量創歷史新高，同比增長123%，成為全球第二大市場，其中6月單月銷量超過全球其它市場，位列全球第一”，這樣的成績的有寶馬的價格策略發揮成效，但更多是R18品質及其背後的底藴被消費者所接受。我們看現在的傳統美式巡航市場，V缸引領的潮流似乎有一種到達瓶頸的感覺，以美式巡航之首的哈雷戴維森，更是將重心轉向了更符合年輕人消費者需求的1250泛用機型上，但誰曾想正在傳統美巡思考如何破局的時候，寶馬殺了出來，這次還是以哈雷、印第安最拿手的方式。

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寶馬R18洲際旅行家&遊俠基本參數