最近汽車圈裏有個非常熱門的話題：500萬以內最好的家用旗艦SUV。
近期關於這個話題所產生的爭議一直在不斷髮酵，而這個話題的主角便是理想L9。爭議的雙方各執一詞，有的人表示理想L9的駕乘表現、車輛配置等等方面確實足以比肩現有的百萬豪車；而另外一部分人則表示500萬以內太過誇張。
不過不論爭議的結果如何，理想L9在前段時間真的憑藉看似優秀的綜合產品力以及性價比收穫了許多人的好評。
但時至今日，戲劇性的一幕發生了。近日據消息稱，有一台理想L9的試駕車在客户試駕的途中空氣懸架出現了斷裂的情況。具體情況疑似是客户在試駕的過程中踩了一腳急剎，空懸就發生了損壞，但事情真的是這樣嗎？網上還有消息稱，空懸的斷裂是因為客户在試駕的途中以90km/h左右的時速衝過一個深度約為20釐米的坑，從而導致空簧內部的緩衝環破損。
面對網絡上鋪天蓋地的流言，理想官方給出的解釋是：“因為供應問題，理想L9有部分試駕車使用了試製階段的緩衝環。試製版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩衝環強度是試製版的2.5倍，面對更大的衝擊也不會有問題。”也就是説理想將此次的事件的“鍋”，全都甩到了試製版緩衝環上。
對此小編產生了幾個疑問，首先第一個問題是：理想官方所説的，滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。這句話本身就存在矛盾，既然滿足了安全標準，又怎會出現偶發失效的情況？既然會偶發失效，那又怎麼能滿足安全標準嗎？難道説理想的安全標準是允許偶發失效這一情況出現的麼？
第二個問題是：以每小時90公里左右的時速衝過20釐米的深坑，這一操作本身就存在一定的危險性。或許理想L9進行關於這方面的測試，是為了測試車輛的安全性考慮，或者是為了宣傳。如果是這樣，那問題又出現了，為什麼理想要使用一輛配備有可能“偶發失效”試製版緩衝環的L9車型進行測試呢？明知這樣的操作會存在不小的安全隱患，理想為何不等量產版的緩衝環裝配後再進行此類項目測試？
對此小編覺得有兩種可能：第一種就是理想官方為了趕鴨子上架，使用了未達到安全標準的車型作為客户的試駕車，這實際上是一種極為不負責任的行為。又或許，這就是理想官方因為急於擴大理想L9的營銷宣傳，忙於對此車的誇大其詞的宣傳，因此着急對其進行測試，想通過測試的結果來證明理想L9配得上500萬以內最好的家用旗艦SUV的稱號。
而第二種可能，應該就是理想官方在為此次的事故做出強行辯解，實際上並沒有試製件緩衝環這一説。
綜合考量之後小編覺得，是第二種情況的可能性較大。早在新車發佈階段，理想官方就已立下L9是500萬內最強家用旗艦SUV車型的flag，想必理想早已做好全方面被檢驗的準備，而如今出現測試後懸架斷裂的情況，實屬太過打臉，理想不可能自己搬石頭砸自己的腳，因此這次的懸架斷裂大概率是理想所沒有預想到的意外情況，以此類推理想對此意外做出的解釋應該是在強行辯解。
除此之外，理想ONE其實也曾出現“斷軸”事件，這也已經是個公開的事實。此前理想CEO李想先生，也承認過理想ONE車型在這方面存在設計上的缺陷。事實上這也反映出了許多國產新勢力車企的現狀，這些車企普遍執着於智能化、空間表現以及各種花裏胡哨的功能，熱衷於為自己旗下的車型製造噱頭，而對於車輛的機械素質反而不夠重視。
事情發展到今天，理想汽車官方已對理想L9車主作出承諾“將空氣彈簧的質保提升到 8 年或 16 萬公里”，從而最大限度地避免用户因為新車空氣懸架問題所造成的的困擾，但準車主們買不買賬，這個仍有待後續觀察。
寫在最後
對於此次事件，小編對此的看法更偏向於第二種可能，當然這也是小編個人的推斷，具體的還是以進一步官方給出的解釋為準。事實上理想L9在各方面表現確實都十分不錯，這台車也確實是一輛很優秀的家用SUV車型，但如果説它是500萬以內最好的家用旗艦SUV，確實是有刻意製造噱頭的嫌疑。
畢竟本身百萬級以上的SUV，跟“家用”本身就不大沾邊，那些車更多的作用是商務社交，用以彰顯車主自身的實力，如果跟價格相近的SUV車型比較，理想L9顯然還是可圈可點的。而對於此次空懸斷裂事件，理想也該給出一個更合理的解釋，而不是用這種模糊不清，漏洞百出的回應敷衍了事。
對於此事的後續，小編也將持續跟進，而對於小編的分析，各位又是怎麼看的呢？歡迎在評論區留言討論。