缺芯少電虧損嚴重 新能源市場背後的內情

　　截至日前，已經有不少車企陸續宣佈旗下新能源車型漲價，價格從幾千到幾萬不等。從數十款車型的漲價，到不久前歐拉黑貓、白貓被爆“暫停接單”，快速發展的新能源汽車市場看似風光無限，實則背後暗礁叢生。

　　在新能源汽車補貼退坡、電池原材料價格上漲等因素的影響下，很多車企採取漲價的措施來平攤成本。相對來説歐拉的舉措更激進些，選的暫時停止黑貓和白貓的接單。

　　對此歐拉方面稱，“暫停接單”最主要的原因是虧損嚴重，雖然歐拉品牌背後有產業鏈的優勢，但這款時尚親民的小車，仍然給公司帶來了鉅額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲後，單台虧損超萬元。

　　虧損一直是不少新能源車企難以言説的痛，這也讓我們意識到，歐拉品牌遇到的問題，也是新能源汽車行業面對的風險。

　　誰也未曾想到，在原材料價格飛漲、芯片零部件短缺的條件下，2021年中國新能源汽車居然贏得了大滿貫，新車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍，全年零售滲透率達14.8%，其中12月的滲透率更是高達22.6%。

　　新能源汽車市場的火熱，讓更多人看到了機會。2021年，不少企業紛紛投入造車領域，做起了跨界生意，最典型的就是小米造車、華為賣車；還有很多新晉造車新勢力入局，比如自遊家、盒子智行、青橙時代等等，讓本就擁擠的新能源賽道更加熱鬧。

　　然而，就在新能源汽車市場形勢一片大好時，芯片短缺、補貼退坡、電池原材料成本上漲等不利因素接踵而至，給火熱的市場澆了一盆冷水。

　　就拿動力電池材料來説，自從去年10月開始，碳酸鋰價格漲幅已超過110%，而且仍在波動增長，而且不排除繼續增長的可能，銅鋁的價格也在上漲，另外，供應鏈中其他的零部件材料也會漲價。由此可見，整個新能源行業的成本壓力可想而知。

　　行業內人士透露，目前新能源車的成本相對透明，從目前市面上的產品來看，300km續航以上的標準乘用車大部分都處於虧損狀態，新車的成本約等於售價+補貼，如果補貼退坡，新車不漲價，企業肯定會虧損，而這部分虧損則需要企業自身消化。

　　2022年，在多重因素的影響下，虧損問題愈發明顯，這也成為新能源汽車行業的痛點。接下來，企業如何將虧損降至最低尤為關鍵，甚至關乎不少車企的生存。表面看似形勢一片大好的新能源汽車市場，背地裏實則暗流湧動，車企要面臨的困難遠不止這些。

　　早前，長安汽車董事長朱華榮就曾對外界質疑長安新能源發展緩慢做出回應，他坦言，新能源車型賣一輛虧一輛，長安作為央企，還要考慮國有資產流失問題。虧一點可以，不能虧太多。一語道破天機，原來大部分新能源汽車企業都是陪跑者。

　　到目前為止，除了特斯拉實現盈利外，其它新能源車企很多是賠本賺吆喝，包括蔚小理等新勢力品牌，還有以極氪、嵐圖為代表的從傳統車企獨立出來的高端新能源品牌，走的也都是通過資本融資的發展之路。

　　甚至包括歐拉、幾何汽車、長安新能源、北汽極狐在內的傳統車企，虧損則只能通過自身來消化，則壓力更大，看似繁華的新能源市場，還有很多隱憂。而歐拉是首家在公開場合自爆虧損的新能源品牌，儘管虧損一直都是不少新能源車企不願説出的痛。

　　歐拉在聲明中稱：“停止接單實屬無奈之舉，在缺芯少電的大環境下，黑、白貓等待向用户交付的訂單累計突破2萬台，按當前生產量計算，如繼續接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。”

　　對於黑白貓的停售原因，歐拉品牌CEO董玉東也很坦誠：賣車賠錢——黑貓每台虧損在1萬元，如果黑貓和白貓繼續銷售，價格要上漲1.7萬元以上，才能保持不虧的狀態。而在A00級車型中，歐拉黑貓和白貓已經是價格天花板，隨着補貼退坡、原材料上漲帶來的電池成本增長，利潤被進一步攤薄，虧損會更嚴重。

　　而歐拉內部人士也透露説，黑貓和白貓自上市以來一直虧損，但之前虧損不大還能夠承受，2022年因為補貼退坡和芯片價格上漲等問題，虧損進一步增加，已經到了難以承受之重。這也是為何歐拉黑貓白貓暫停接單的重要原因之一。

　　歐拉暫停接單也是無奈之舉，自從黑貓和白貓上市後，2年銷量累計超過17萬輛，在A00級市場多次獲得單品銷冠，成為電動小車市場的明星產品。試問，如果不是在缺芯少電的大環境下，誰會將有大把訂單不能交付的歐拉停止接單。

　　另外，如今新能源汽車市場呈現啞鈴式發展結構，以五菱宏光MINEV為代表的微型電動車和以蔚小理、特斯拉為代表的中高級車市場增長最快，眾多定位A0級和A級車市場的新能源品牌，承受着非常大的市場“內卷”壓力。

　　汽車作為大宗消費品，無論怎樣變革與轉型，還是需要用不斷累積的用户量與認可度，作為企業繼續前行的底氣與背書。如果總是無法實現足夠可觀的量變，那麼一切都將成為空談。

　　一邊是消費者旺盛的需求，一邊是車企的越賣越賠，A00級電動車產品正面臨前所未有的窘境。在這場新能源車企自救大戰中，歐拉黑貓、白貓沒有選擇漲價，而是選擇暫停接單。

　　對此行業人士認為，“在十萬元以內的小車市場上，小幅漲價不解決問題還會引起用户抱怨，但大幅漲價背離用户認知區間，和自殺沒多大區別。”

　　當然，我們也不能否決其他車企的漲價行為，畢竟各個車企都有着自己的考量和應對策略，對於歐拉來説，選擇暫停歐拉黑貓和白貓的訂單，或許有着更長遠的思考。

　　其實，在新能源汽車市場的發展過程中，為了尋求差異化競爭，你能在許多車上看到本不屬於該級別的配置功能，而恰恰是在這個推新的過程中，收穫了不錯的效果。

　　這也從側面證明，部分潛在消費者，在選擇純電代步產品時，並不是一味追求價格的低廉，反而“精品化”，才是他們愈發看重的東西。

　　相信歐拉在發展的過程中也看到了這些，尤其是定位塑造“更愛女人的汽車品牌”形象以後，更能深刻體會女性車主對電動車精品化的訴求。從這個意義上説，實現品牌和產品向上，刻不容緩。

　　現如今，車企最普遍的做法是推出獨立的新能源品牌，而高端化和智能化已經成為這個新能源品牌的標籤。從長遠來看，歐拉也希望通過品牌向上，推出高價值與高價格的產品來穩住市場地位，而今年即將上市的歐拉芭蕾貓、閃電貓等新車，就是歐拉實現品牌與價值向上的嘗試。

　　由此可見，黑貓白貓停止接單找尋出路也是歐拉品牌權衡利弊後的選擇，但這或許也預示着一種新的變化，當新能源補貼退坡、材料成本上漲、積分不值錢時，車企的產品策略和新能源汽車市場的結構或將隨之改變，而產品與品牌向上也就成為化解尷尬的方式之一。

　　總結

　　當下，在消費升級的驅動下，價值已經成為消費者選擇和購買商品的第一標準，目前歐拉好貓已經在10萬級智能品質電動車市場站穩腳，接下來歐拉定位更加精準、產品IP更加鮮明的芭蕾貓、閃電貓、朋克貓等新車就要登場了。

　　這也就預示着，歐拉品牌逐漸從黑貓、白貓，到好貓、芭蕾貓、閃電貓、朋克貓的新產品矩陣過渡，暫停接單黑貓、白貓也是歐拉應對原材料價格上漲、新能源補貼退坡帶來新一輪的挑戰，是重塑產品與品牌競爭力的一種手段。