四車橫評,極氪001、極星2、特斯拉Model 3、小鵬P7,誰操控更好?
相比於燃油車,純電動車在補能方面確實處於劣勢,但對於充電條件比較完善的消費者來説,純電動車的使用體驗理論上是要好於燃油車。一方面,純電動車用車成本低、平順性更好,這些都不用多説,更重要的是,純電動車的電池大多佈置在底盤下,能直接降低整車重心,帶來更好的操控體驗,並且純電動車的加速普遍比較快,能帶來更好的駕駛樂趣。今天的橫評環節,我們也找來了4款30萬左右比較熱門的的純電動車,即極氪001、極星2(Polestar 2)、特斯拉Model 3、小鵬P7,咱們也來看這4款車誰的可玩性更高。
(極氪001)
(極星2)
(特斯拉Model 3)
(小鵬P7)
極氪001定位為中大型轎車,全係指導價區間為29.9-38.6萬,極星2定位為中型車,全係指導價區間為25.78-33.8萬,特斯拉Model 3也定位為中型車,全係指導價區間為29.0988-36.79萬,小鵬P7同樣定位為中型車,全係指導價區間為23.99-42.99萬。就指導價而言,三台車存在較高的重疊。
而為了對比的公平性,同時也要對比三台車的可玩性,我們也儘量選擇三台車指導價接近的“強動力”版本的車型,即極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版(下文簡稱:極氪001)、極星2 2021款 雙電機長續航(下文簡稱:極星2)、特斯拉Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅動版(下文簡稱:特斯拉Model 3)、小鵬P7 2022款 562E性能版(下文簡稱:小鵬P7),以上述四款車型為例,咱們開始今天的對比。
(極氪001)
(極星2)
對於純電動車而言,個性的外觀是基礎,畢竟看慣了燃油車的“套娃”設計,大家都產生了審美疲勞,咱們簡單分析一下四台車的外觀設計。極氪001採用了跨界車型的設計,獵裝車的身段顯得較為優雅,其整體姿態也比較低趴,配合分體式大燈、無框車門等設計元素,其整體視覺效果比較出眾;極星2也採用了跨界車型的設計,簡潔的線條為整車保留了更多完整的型面,其視覺效果比較大氣,同時極星2的尾燈採用了半封閉樣式的設計,整體辨識度比較高;
(特斯拉Model 3)
(小鵬P7)
特斯拉Model 3的造型設計也比較簡潔,其車頭高低比較低,也呈現出低趴的姿態,車尾的溜背式設計也提升了整體時尚感,該車也採用了無框車門的設計,視覺效果也還不錯;小鵬P7的造型設計比較個性,前、後分體式大燈的設計顯得較為個性,並且其採用了前、後貫穿式燈組的設計,在“燈語”的加持下也擁有較高的辨識度,無框式車門配合車尾的溜背式設計,也讓小鵬P7呈現出轎跑車型的視覺效果。就外觀而言,我認為四台車的顏值都還不錯,只是小鵬P7的設計可能存在爭議,其餘三台車的大眾接受度可能會比較高。
既然是對比可玩性,咱們主要還是要看看四台車的駕駛樂趣,而駕駛樂趣主要與動力、操控體驗高度關聯,所以咱們先來看看四台車的動力表現。以選取車型為例,四台車均配備了前後雙電機,咱們挨個來看參數。
(極氪001)
(極星2)
極氪001前後雙電機最大功率為400kW,最大扭矩為768N·m,整車0-100km/h加速時間為3.8秒,動力輸出比較極致,整車NEDC續航里程為606km;極星2雙電機最大功率為300kW,最大扭矩為660N·m,整車0-100km/h加速時間為4.7秒,動力表現也還不錯,整車NEDC續航里程為512km;
(特斯拉Model 3)
(小鵬P7)
特斯拉Model 3前後雙電機最大功率為357kW,最大扭矩為659N·m,整車0-100km/h加速時間為3.3秒,動力輸出也很極致,整車CLTC續航里程為675km;小鵬P7前後雙電機最大功率為316kW,最大扭矩為655N·m,整車0-100km/h加速時間為4.3秒,動力表現也比較不錯,整車NEDC續航里程為562km。由於純電動車僅依靠電機驅動,在加速過程中,動力不會有任何中斷,四台車都能提供較強的推背感,在電動四驅系統的加持下,四台車起步都比較穩,且易控。就動力表現而言,四台車其實都比較極致,而這也是純電動車的一大優勢,從這一點來看,我個人其實還是比較能接受電動化的大趨勢,畢竟這些車都能以相對比較低的價格,讓大家感受到超跑的加速感。
最後咱們進入今天的“重頭戲”——操控,而影響操控的因素包括懸架硬件、調校,畢竟結構決定下限,調校決定上限,咱們從結構、體驗、數據等方面聊一聊四台車的表現。
懸架結構方面,極氪001採用了前雙叉臂-後多連桿獨立懸架的組合,同時還配備了空氣懸架、電磁感應懸架,且支持懸架軟硬、高低調節;極星2採用了前麥弗遜-後多連桿獨立懸架的組合,硬件比較常規,但其支持選裝“Öhlins DFV雙流閥減振器”,能進一步提升整車的操控性;
特斯拉Model 3和小鵬P7均採用了前雙叉臂-後多連桿獨立懸架的組合,其中小鵬P7還支持懸架軟硬調節,二者的硬件也還不錯。就懸架硬件而言,極氪001作為全場身價最高的車型,其硬件也最捨得“下本錢”。
(極氪001)
(極星2)
在實際體驗過程中,極氪001的駕駛感受比較“穩”,經過路面坑窪時,懸架能很好地吸收震動,舒適性不錯。同時,極氪001在運動模式下懸架也富有韌勁,能為車身提供比較充足的支持力,但由於尺寸偏大,極氪001的靈活性差點意思。根據懂車帝實測,極氪001麋鹿測試入樁速度為77.5km/h,在懂車帝金港賽道中,其圈速成績為01:20.72s;
極星2的懸架支撐力比較紮實,在連續重心轉移的過程中,懸架的處理乾淨利落,由於車身尺寸適中,其車尾循跡性比較強,開起來也會比較靈活。根據懂車帝實測,極星2麋鹿測試入樁速度為82.0km/h,極限還比較高,在懂車帝金港賽道中,其圈速成績為01:21.42s;
(特斯拉Model 3)
(小鵬P7)
特斯拉Model 3的懸架比較緊繃,激烈駕駛時能給到駕駛者比較強的信心,即便快速過彎時,硬朗的懸架也能支撐住車身,並且在低速狀態下,特斯拉Model 3的懸架也並不生硬,基礎的舒適性還是有保障。根據懂車帝實測,特斯拉Model 3麋鹿測試入樁速度為80.2km/h,極限並不低;
小鵬P7的懸架比較沉穩,其整體調校會更偏舒適性,但並非“傻軟”,日常駕駛時其能吸收路面的大部分衝擊,激烈駕駛時懸架也富有韌勁,只是其懸架不如前三台車那麼硬朗。根據懂車帝實測,小鵬P9麋鹿測試入樁速度為76.9km/h,表現中規中矩。
(極氪001)
(極星2)
(特斯拉Model 3)
(小鵬P7)
總結:咱們今天主要對比的是三台車的可玩性,包括外觀的個性化程度、動力表現、操控表現等部分。從四台車的實際表現來看,作為純電動車,四台車的外觀造型都比較個性,能滿足大家的個性化需求;動力方面,四台車在前後雙電機的加持下,都擁有比較極致的動力,其中又以特斯拉Model 3表現最好;操控方面,除了小鵬P7偏向於舒適性之外,另外三台車的操控性表現都比較不錯,都能滿足日常激烈駕駛的需求,也能帶來一些駕駛樂趣,但其中又以極星2的操控性、極限表現最好。結合四台車的綜合表現,以及對應的指導價,從可玩性的角度,我個人的推薦順序分別為極星2、特斯拉Model 3、極氪001、小鵬P7。