豐田的產業，你只看到了冰山一角

豐田只會造車嗎？不，豐田是全產業鏈的塑造者，是生態環境的驅動者，這不是對豐田一定意義上的鼓吹，而是與各位探討行業領導者，應該用生態環境驅動全產業鏈的發展。

至少，豐田就是這麼一位領導者。

2019年財富世界500強排行榜，豐田汽車不敵大眾集團，以落後一個身位的劣勢屈居行業第二的位置，但即便如此豐田也是大眾無法匹敵的最強大對手，因為從排序上來説，世界500強的排次是營收而不是利潤。

此外，豐田將業務拆分的足夠明晰，對抗整個大眾集團的，是豐田汽車一個子單位，業務不包括豐田入股的愛信精機、電裝株式等等全球頂級供應鏈企業。

看到這裏，懂我意思的人知道我準備講什麼了。

汽車板塊只是豐田業務的冰山一角，豐田要構造的全產業鏈生態環境，參與者並不僅僅是汽車板塊一個，豐田驅動生態環境中，小到螺絲釘，大到豐田紅杉，都僅僅是這個產業鏈中的小小一環。

豐田喜一郎於1937年建立的豐田，截止到目前擁有聯合結算子公司542家，控股公司54家，其中包括豐田紡織、豐田住宅、愛知制鋼、電裝株式、愛信精機、JTEKT等等都是豐田生態環境中的旗子。

有網友評價豐田：它更像是無形的大手，操控着半個產業鏈。

誇張嗎？事實上一點也不誇張，譬如説豐田控股的JTEKT，就是全球託森差速器的供應商以及生產商，而愛信精機則在世界500強中排名339位，擁有12萬員工，電裝排名更甚，2018年世界500強排名229位，擁有近乎17萬員工。

此外，與雅馬哈、與斯巴魯、與鈴木豐田均有交叉持股，持股的目的是為了更好的構建日本車企全產業鏈發展方向，共同搶佔全球乘用車市場高地。

豐田造車的確是主航道，但並不是唯一主航道，在豐田的發展方向中，零部件產業不可忽略，截止到目前為止，依託着日系車強大的供應鏈，豐田已經培養出一個幾近全產業鏈的生產、研發、製造體系，從輪胎到電噴，從線束到座椅，從機械臂到機牀，從車身穩定系統到發動機，豐田都擁有全面且穩定的零配件支撐體系。

而背後的一個巨型支持者，就是豐田持股24%的電裝株式會社，作為電裝最大的股東之一，豐田也是電裝強大之後最大的受益者。擁有絕對技術的一個優勢就是，豐田走到哪裏都能將全產業鏈帶到哪裏，譬如説國內生產的豐田合資轎車，零部件供應商也有電裝、愛信等合資公司的影子。

你以為豐田國產了就真正意義上是中國生產的“國產車”了？不好意思實在是太天真了，一台凱美瑞背後的供應商鏈條，仍然是典型的日系家族在控制。

為什麼豐田能夠有行業較高的利潤率，生產成本控制是一個優勢，另一個優勢就是豐田作為生態環境推動者，也是最大受益者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。