40萬最舒服的行政C級車，車長5米1標配可變懸架，還有航空頭枕

　　40萬預算要講究舒適，當然首選豪華品牌C級行政系列了；E級5系A6L雖然集品牌及產品力於一體綜合素質上乘，但在個性上未免過於單調了一些，且在乘客舒適度上並無過多細緻照料。而作為同級鮮有名氣的林肯大陸卻似乎更能符合“舒適”這一主旨。

　　林肯大陸，毫不誇張地説仍有小部分消費者甚至不知道它的存在；自2014年重新進入國內市場後，林肯品牌雖略有起色但對於一款豪華定位品牌而言實在有些上不了枱面。即便是同屬美系旗艦的凱迪拉克在衝刺一線主流的過程中也已盡顯疲態，林肯處境似乎更加尷尬，相對於5系A6L等明星產品而言，大陸會是一款極為容易被忽視的行政C級。

　　但論產品力，大陸又不會是一款被輕易忽視的車型，其綜合產品力表現還會是有一些出眾之處。廠商指導價為36.08-55.58萬元的大陸目前暫未推出3.0T V6版本的國六車系，全系僅有2.0T車型且均為前驅狀態，在這一點上相比於同級BBA在規格上還是會略遜一些。但目前結合品牌現金優惠，低配入門車型裸車僅在31萬元左右，相對而言性價比優勢會凸顯一些。

　　即便是丐版車型，大陸搭載的2.0T渦輪引擎依舊沒有高低功率區別，最大功率為241馬力，扭矩峯值有386Nm。對比到同級BBA產品的高低功率會更有誠意一些。胎壓顯示，膝部氣囊，CCD連續可調阻尼的懸架，無鑰匙進入，電動座椅記憶及加熱，全車隔音玻璃，後排側隱私玻璃等等主流配置均為標配。

　　在造型方面，大陸完美呈現美系平穩風格，5115mm的車身長度和筆直線條的勾勒冠以了其整車修長的視覺衝擊；單論氣場，大陸還是有自身出彩之處。門把手設計不走尋常路還是能夠在設計上看到美系豪華的特別之處，相比於端莊的前臉，尾部造型則略微時尚一些，低矮風格配以貫穿尾燈和雙出矩形排氣，氣質呈現還是較為主流。

　　內飾上，設計藝術美感不會是大陸的強項，但用料絕對會是足夠奢華的，桃木面板及皮質鑲嵌尤其是10向調節的座椅，高配甚至有30向調節且均配備航空頭枕，舒適性和高級感還是沒得挑。作為一款美系旗艦C級，大陸自身的美式元素還是較為突出，不論是開還是坐都能明顯感受到整車四平八穩的調教風格，對於駕駛者而言似乎缺少了些許樂趣但對於乘客而言這種舒適已久違。

　　全車隔音玻璃以及ANC主動降噪技術的加入同時配合CCD連續可調阻尼的懸架，整車高速動態表現得足夠沉穩且安靜，車內底盤過濾性夠強，顛簸處理得很細節，後排乘客在調節坐姿及靠背角度之餘還有航空頭枕作伴，舒適性並不僅僅是説説而已。搭載的2.0T渦輪引擎參數功率還算主流，但匹配的6AT變速箱似乎有些過於保守了，對於其豪華旗艦C級定位而言也似乎有些不夠有誠意。

　　兩驅版本整車裝備質量約為1973Kg，在2.0T渦輪驅使下百公里加速在8S內，根據實測條件而各有不同。遺憾的是3.0T V6引擎國六版本暫未推出，378馬力及570Nm扭矩的表現還是足夠兇悍，不足6S的加速成績也足以讓其在同級競品當中出彩一次。綜合對比下，林肯大陸的產品力表現並不差，但在林肯品牌力並不出眾的背景下性價比凸顯也並不徹底，因此相對而言很難得到市場及消費者認可。

　　儘管有亮點但自身也有軟肋，綜合來看，大陸並不能夠讓消費者捨棄品牌力更強認可度更高的同級BBA產品；且在自家美系兄弟CT6面前，大陸談性價比似乎有些關公面前耍大刀。但座椅多向調節，全車隔音玻璃及CCD可變懸架的標配以及航空頭枕扥配備這些都將賦予大陸出色的後排舒適性。