>>跌落神壇
被坑企業已達500家!
日本第三大鋼鐵企業“神户制鋼”大規模造假醜聞持續升級，影響範圍不斷擴大，到目前為止，被坑企業已達500家！其中，不乏波音、空客、豐田、三菱等多家世界500強企業。日本製造走下神壇，不再是神話。
始創於1905年的日本鋼鐵企業神户制鋼所，當天承認，在2016年9月至2017年8月底期間，違反合同篡改了強度和尺寸等質量數據，涉及其中的產品包括鋁製零部件1.93萬噸、銅製品2200噸、鋁鍛件1.94萬件，約佔鋁和銅業務年銷售額的4%。
事件影響巨大，日本媒體形容其為“動搖日本製造”的“神户衝擊”。加之早些時候多家日企曝出的造假醜聞，“日本製造”這個國家品牌正在蒙上陰影。（來源：中新網）
圖/視覺中國
>>波及甚廣
日系車幾乎全部中招！
另據日本媒體報道，造假鋁製品波及客户約200家企業，以汽車廠商等為主，包括豐田、本田、馬自達、三菱、日產和鈴木在內的日本車企巨頭都已受到波及。
以豐田汽車為例，豐田已確認使用了神户制鋼所生產的問題產品，包括在日本國內工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門等，而問題鋁製品已被用於部分車型的引擎蓋等部件。豐田方面正在對汽車安全性進行確認，如果涉及汽車性能和安全，或將引發大規模召回。
日本的H2A火箭。圖/視覺中國
已流入日本國防領域
更令日本業界擔心的是，這些問題產品甚至已流入日本國防領域。目前已有三菱重工、川崎重工、IHI株式會社、SUBARU(斯巴魯)4家企業確認，其生產的國防用品也使用了神户制鋼所的問題鋁製品。（來源：中新網）
在海上自衞隊方面，神户制鋼所扮演的角色尤其重要。其中，三菱重工和川崎重工是日本潛艇的主要生產商，日本目前最先進的9艘“蒼龍”級潛艇都是由這兩家軍工巨頭建造的。石川島播磨重工則是“日向”級、“金剛”級等多型驅逐艦的主要生產商。
據日本《世界艦船》披露，自衞隊艦船用鋼、特別是潛艇用鋼，普遍採用神户制鋼所提供的高屈服強度合金鋼。
日本“蒼龍”級潛艇 圖/央視新聞
神户制鋼所的問題產品還波及日本航空自衞隊。據報道，防衞省間接承認神户制鋼所的問題鋁製品、銅製品已用到飛機、導彈及電子系統上，只是不會“立即影響使用”。據介紹，神户制鋼所為日本固定翼飛機、直升機及導彈提供了機身鋁材框架、導彈機件等，如果質量有瑕疵，這些高價值武器的妥善率無疑會大大下降。
就陸上自衞隊而言，這些造假材料最有可能導致裝甲兵和炮兵部隊實力嚴重縮水。以往日本軍工產業鏈往往只在相關企業內部延伸，像三菱重工生產的90式主戰坦克、89式步兵戰車等自衞隊裝甲武器，通常只向本集團的三菱制鋼、三菱伸銅等公司買原材料。但近年來日本防衞省開拓招標對象，尋找更實惠的原材料供應商，神户制鋼所才得以涉獵相關領域。日本陸上自衞隊在2016年底的玖珠町駐屯地開放活動中，就曾發生96式輪式裝甲車車輪斷軸事故，而生產該車的日本小松製作所是神户制鋼所的長期客户，其中究竟有無關聯還無定論，但隨着“造假醜聞”的發酵，未來這也成為陸上自衞隊的一塊心病。（來源：央視新聞）
海外製造巨頭陸續開始調查
關於神户制鋼所的數據篡改問題，歐洲飛機巨頭空客公司已着手調查是否使用了數據造假的神鋼製品。海外製造巨頭陸續開始調查，篡改問題的影響在海外也在擴大。
據悉，美國飛機巨頭波音公司也已着手調查。美國汽車巨頭通用汽車(GM)以及福特汽車也開始了調查。
報道稱，空客沒有直接從神鋼購買問題製品，但正在調查是否存在經由零部件供貨公司購入的情況。公關負責人表示，"有交易往來的零部件供貨公司中，是否有從神鋼採購原材料的企業，目前還不清楚。"（來源：中新網）
圖/中新網
>>造假已久
數據造假何止10年！
神户制鋼所為日本第三大鋼鐵企業，僅次於新日鐵住金、JFE鋼鐵公司，其粗鋼產量725.9萬噸，在全球鋼鐵公司中排名第53。作為世界500強企業之一，神户制鋼所在日本享有盛譽，現任日本首相安倍晉三在1979年曾進入神户鋼鐵公司紐約分公司工作。神户制鋼所從2010年正式進入中國市場，總部設在上海。其在蘇州、天津、鞍山等地都設有工廠。
這樣一家歷史悠久、實力突出的企業，在今年8月底公司內部調查時發現，旗下位於栃木、三重、山口3縣的3家鋁工廠和位於神奈川縣的銅製品子公司長期篡改部分鋁、銅製品出廠數據，冒充達標產品流向市場。
上述這些涉事工廠在產品出廠前就已發現某些方面不達標，卻在產品檢查證明書中修改強度和尺寸等數據。神户制鋼所副社長梅原尚人公開致歉稱：對篡改數據深表歉意，正在反省。梅原尚人表示，“這是迫於按期交貨的壓力。”
造假並非“一日之寒”。經調查發現，包括管理人員在內的數十人蔘與其中，這説明神户制鋼所造假案是一起長期的、集體性的行為。梅原尚人也承認，部分產品從10年前開始就一直沿用篡改後的數據，篡改數據也並非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。（來源：中新網）
日本神户制鋼董事長兼社長川崎博道歉。 圖/中新網
>>事件影響
神户制鋼社長：公司信譽已降為零 拖累日本製造
10月12日神户制鋼董事長兼社長川崎博也在日本經濟產業省向媒體表示，未來可能還會有更多違規問題出現。
川崎道歉稱，“讓顧客和消費者擔心，對此深感歉意。”在面對媒體之前，川崎事先和日本經產省製造產業局局長多田明弘進行了會面，彙報違規問題的相關情況。多田表示了其擔憂，“這樁醜聞看起來會影響整個日本製造行業的信譽。”
川崎還提到，“當務之急是驗證已發貨產品的安全性，我們會盡一切努力做好這一點。”神户制鋼計劃在兩週之內公佈安全性驗證的結果，同時，在一個月內公佈事故原因分析和應對措施。川崎補充説，“神户制鋼的信譽已經降為零。”
神户制鋼股價暴跌22%
數據造假醜聞對神户制鋼所造成的影響正在發酵。10月10日當天，東京股市神户制鋼所股價暴跌22%，創單日最高跌幅。10月11日，東京股市神户制鋼所股價繼續跳水。短短兩個交易日，股價累計暴跌34%，15億美元市值“蒸發”。
若引發後續召回事件，付出的成本將更為巨大。神户制鋼所副社長梅原尚人説，不排除部分客户將因此召回問題車輛的可能，目前正與相關企業協商。
在醜聞曝光之前，鋁、銅部門一直是神户制鋼所的主要創收部門。該公司年度收支報告顯示，因鋼鐵行業原料成本上漲，神户制鋼所已經連續兩年虧損，但鋁、銅部門在上一個財政年度實現了120億日元(約合7億元人民幣)利潤收入。（來源：中新網）
波及海外巨頭 不排除發生大規模索賠
共同社15日報道，日本經濟產業省的負責人表示，鑑於問題產品涉及面廣，如果要求損害賠償和終止交易的情況接連出現，對神户制鋼經營造成打擊將在所難免。因為牽涉到向海外製造商供貨，經產省表示，如果接到海外相關部門的詢問，將做出應對。據分析，主管汽車、鐵路及航空等的國土交通省也將就此事與海外有關部門合作。
神户制鋼所擁有很多大客户，包括汽車、飛機、高速列車製造商及半導體企業和核電站。日媒稱，至少有30多家海外知名企業在受影響名單之列，主要涉及汽車與飛機制造業。據瞭解，美國汽車巨頭通用汽車以及福特汽車開始了對安全性的調查。此外有報道稱，美國飛機巨頭波音及歐洲飛機巨頭空客也已着手調查，不排除發生大規模索賠情況，神户制鋼或陷入民事訴訟、面臨高額懲罰性賠償，公司高層甚至可能被追究刑事責任。（來源：央視新聞）
圖/視覺中國
>>風光不再
日本製造“醜聞頻出”
神户制鋼所的故事並非個案。近來“日本製造”醜聞頻出：日本汽車巨頭日產在出廠檢驗環節中，大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續；三菱和鈴木篡改汽車燃油及經濟性測試數據；日本汽車配件製造商高田公司(TAKATA) 因隱瞞安全氣囊質量缺陷已於今年6月申請破產。
長期以來，日本製造一向以精細嚴謹和過硬品質享譽世界，“排隊買日本馬桶蓋”曾經一度成為中國媒體上的熱門話題，“開不壞的豐田”更是成為全球司機多年公認的口碑。如今密集爆發的日企造假讓業界震驚，“日本製造”怎麼了？
長期研究日本企業的上海對外經貿大學日本經濟研究中心主任陳子雷表示，雖然日本製造名聲在外，但生產管理漏洞，諸如篡改產品數據、生產日期等現象一直存在。“進入信息化時代，隨着日本社會的變化，曝光這些問題也越來越容易。其實日企和其他企業並無二致，只是被光環和名譽所掩蓋。”
日本現代文化研究所主任研究員吳保寧認為，一方面下游企業對上游企業的降低成本要求越來越高。另一方面企業內部強調創利創收、忽視社會責任，如何平衡兩者關係需要利益調整。
《中國經濟週刊》記者梳理多起被曝光的造假事件，涉事日本企業紛紛給出了“內部管理、高管品行、業績壓力”等因素，但如此多日本製造業代表企業集中曝出篡改、造假、隱瞞、謊報等重大丑聞，無疑顯現了日本經濟社會發展中的深層危機。
從財富世界500強的榜單對比上看，日企正在整體“沉淪”。1996年，世界500強榜單上的日本企業多達99家，與美國不相上下；2006年，上榜日企已減少至70家；2016年，僅剩52家。對比20年前，日企上榜數量鋭減了近一半。（來源：中新網）
圖/中新網
>>相關分析
日本製造業為何頻頻出現問題
從三菱汽車油耗造假、東芝公司虛報利潤到高田安全氣囊的安全危害，本是戰後日本的驕傲並賴以生存的製造業，如今卻頻頻作為醜聞主角登場。甚至有人感嘆，日本製造已經跌落神壇。
對此，日本立正大學經濟學院教授苑志佳直言，製造業問題頻出的根源在於日本製造業內部的金字塔型分工。“製成品企業在塔尖，材料和零部件供應商在塔底。
長期以來，最終制成品企業習慣於以犧牲材料和零部件供應商的利益來追求自身的產品換代，要求材料和零部件供應商在技術和成本上跟進。而進入本世紀後，雖然工業製成品技術革新日新月異，但供應商們卻越來越跟不上龍頭企業的節奏。開發新材料等需要巨大投入，而這些企業已不堪重負。”苑志佳説。
日本汽車行業智庫現代文化研究所主任研究員吳保寧指出，日本製造業暴露出的問題源於三方面因素：
第一，對製造業從法律和標準上加強管理，提高了製造業的成本；
第二，材料、零部件供應商揹負着來自下游企業的巨大降低成本的壓力；
第三，企業內部利益驅使，強調創利創收，忘記和忽略了企業的社會責任和遵紀守法。（來源：中新網）
日本“神鋼造假”劣行敗露！深扒背後，我們看到的竟然是這樣一個毫無擔當的懦夫！
據央視新聞10月10消息：
日本第三大鋼鐵企業，神户制鋼所，日前在調查之下，承認篡改部分產品的技術數據，以次充好交付客户。分析人士指出，“神户制鋼所醜聞”，可能給長年來號稱以質取勝的日本製造業信譽一次帶來巨大打擊。
10月10日《新聞聯播》截圖
據悉，此次日本鋼鐵企業“造假事件”中，截止到事發之前，共計不少於2.15萬噸不合格銅、鋁製品流入市場，具體數額目前尚無法查證！
造假事件最終波及日本豐田汽車、三菱重工、日本旅客鐵道公司等不低於200家大型製造企業！不合格銅鋁製品，使用範圍，涵蓋了汽車製造、船舶運輸、航空航天等全方位製造領域！
目前已經確認使用了不合格的日本銅鋁製品的工業產品包括：
豐田、馬自達汽車
新幹線高鐵
斯巴魯生產的日本自衞隊教練機
美國波音787中型客機中央機翼
MRJ支線客機、HRA運載火箭
..............
美國最新一代的波音787，號稱為“夢幻客機”
可以毫不誇張的説，相比較於日本前兩天的高田氣囊安全門，甚至前兩年，使得日本豐田集團董事長，豐田章男淚灑美國國會的“豐田剎車門”，這一次的“玩笑”，可以説開的確實比較大了！
當然，相比較於“玩笑”的説法，或許用“犯罪”，顯得更加貼切！
豐田章男在美國國會的聽證會上哭
據事發之後，日本神鋼管理層“謝罪”時交待：
在之前的生產中，無論是一線生產者還是公司領導層，實際上對於產品質量沒有達標這一事實都心知肚明，但是為了應付相關部門的檢查，在長達十年的時間裏，質檢部門都對出廠產品的檢查報告，進行了響應的數據篡改！
這，難道就是曾經那個自我標榜“工匠精神”，被部分中國人捧到了天上去的“日本製造”？
國內盛傳的標榜日本“工匠精神”的內容
事實上，在這起醜聞中，暴露出來的不僅僅是日本神户制鋼所“毫無企業責任”的齷蹉行為，除此以外，在長達十年的時間裏，日本政府相關的質監部門，竟然都沒有發現問題所在，這不得不讓我們懷疑，這個向來以“管理嚴謹”自詡的國家系統，到底藏污納垢幾何？
是不能發現，還是不想發現？背後的真相確實值得深思！
當然，不僅僅如此，當事發之後，眾多的日本涉事企業，不僅沒有在第一時間站出來承認問題，尋找解決策略，竟然還無恥的進行推脱辯解：
承認問題產品“可能引發安全問題，我們也請客户進行檢查。現階段，尚未發現可能因此引發的安全隱患”。
這是個什麼態度？
“可能引發安全問題”？也就是説，要找我很簡單，等到你出事之後再説吧！
“惡劣態度”之下的“日本式”謝罪
眾所周知，日系工業製成品，向來以“成本極力壓縮”為固有特色，換句話説，就是兩塊錢能夠解決的事，日本製造企業，一定會想方設法將成本壓縮到一塊八！
如此一來，至少在價格上，他已經贏得了相當的優勢。
因此，這也是為何我們在對比市面上的同類進口產品時，日本工業製成品的紙面數據上，性價比總是會更加高的緣故！
向來以“單薄”著稱的日本轎車
但是這樣的話，問題就出來了！
要知道，雖然日本企業在“成本壓縮”上，確實有着類似於“豐田模式”這樣的向管理要效益的經典範例，但是在更多的時候，他們的企業選擇的還是在生產原材料的節省上下功夫！
能省0.5mm，絕對不多用0.1mm
正是在這樣一種思想的影響下，今天大多數的日本工業製成品，都存在着生產“用料”極度貼近設計紅線，設計指標幾乎就等同於安全使用紅線的“極效”現象！
即使在“豐田模式”中，也處處強調節約大於質量
當然，對於這種看上去“精準高端”的生產行為，眾多日本人自豪的宣稱為“高效精準”管理下的“科學合理”生產！
甚至在部分作為消費者的中國人眼中，他們也對此豔羨不已，口口聲聲大聲呼喊：這是極度的工業自信才能做出的精準生產行為，中國就......
誠然，在部分的金屬加工和冶金工業上，中國相距日本確實有着不小的差距
前段時間火爆中國互聯網，被認為日本金屬加工神話的“金屬無縫切割”
不過至少在中國，我相信沒有哪個正規的大型鋼鐵聯合企業，敢於“虛報”鋼材性能指標，做出類似於日本“神鋼醜聞”這種事。要知道，鋼鐵作為社會工業生產的基礎材料之一，一個不慎，那可就是“彌天大禍”！
於是，問題出現了....
無論是設計還是生產上，都幾乎沒留有多少餘地的日系工業製成品，一旦賴以存在的材料再出一點點紕漏的話，或許在其他國家的工業設計方案中是可以接受的波動區間，可一旦放到他日本人這，那就是一個“致命問題”！
誰叫他們做事，從來都機關算盡，不留半點餘地？
鋁合金支撐框架出現“脆斷”現象，系設計標準過低，原材料不合格
當然，這不是刻意的“貶低”日貨，雖然相比較於大多數的國產工業製成品來説，日本的工業製成品確實有着自己的獨到之處，不過按照目前的趨勢來看，在可以預見的未來，中國工業製品全面趕超日本，已經是一個不可逆轉的必然！
日本工業為何必然被中國趕超？
撇開中國工業製造及市場，在自身大體量所帶來的虹吸效應下而引發的“質變”以外，其實更重要的一點，還是兩個國家在做事的“態度”上，有着根本的區別！
日本的傳統手工生產，到了中國就成為了“工匠精神”
或許看到這裏，很多讀者會開始笑了，雖説咱們不怎麼待見小本子，但是在做事態度上，日本人確實要優於咱們大多數的中國人啊！
沒錯，至少目前就工業製造這一塊來説，無論是操作的規範性，還是嚴謹性，日本的製造企業確實要大幅度優於中國的製造領域，不過在鋪天蓋地的宣傳中，有一點卻被刻意忽略：
在世界的工業金字塔分工中，日本處於僅次於美國，與歐洲並列的第二階層中，而中國，目前僅僅相當於第三層向第二層的過渡階段。
説到這裏，咱就不得不提中國相比較於日本的另一個優勢：
鮮為人知，即使到了中國大力擁抱世界的今天，就目前而言，中國的工業製造體系，依舊沒有選擇融入以美國為首的世界工業分工金字塔，或許會有交集，但是從總體上來講，可以被稱之為“另立門户”。
在沒有了頭頂的壓制和腳下的威脅之後，從理論上來講，中國的工業發展道路是可以無限增長的。
中國大型噴氣式客機，C919的問世，表明了中國工業體系高度完善性和獨立性
當然，也完全可以避免如同今日美國、歐洲等傳統工業國，在高度工業化之後，反而喪失“基礎工業”的尷尬境地，
無他，中國選擇的是一條“完全靠自己”的工業化道路，雖然這條路相比較其他國家而言顯得十分艱難，但是套用中國的一句老話可以這樣形容：顯得十分踏實！
高中低全面搭配的中國工業化道路
扯遠了，言歸正傳，因此，就工業化程度及分工而言，目前的中國事實上應當屬於日本工業生產的“下游供應”位置，這一點，從目前的中國每年廉價出口大量“粗鋼”到日本，再高價進口少量的“特種鋼”這一簡單的商業往來中，就可以窺見端倪。
中國每年需要進口價值不菲的日本特種鋼材
因此，作為上游的工業生產組織者，其產品生產的天然要求，就註定了他們需要更加細緻的態度和完善的問責制度，這一切的作用下，就形成了“嚴謹”的作風。
不過，這些再正常不過的事情，在一些人刻意的聯想下,日本那樣一個完全有別於中國，社會階層早已“板結”，工作角色轉換困難的社會，竟然就成為了我們口中“工匠精神”的代表？
管理操作規則詳細的日本工廠
確實，在日本一個人可以從學校畢業接替自己父親的職位開始，一生都待在一個企業中，兢兢業業的工作直到退休，不過換一個角度看，除了呆在這裏，他還能去哪兒？在嚴厲健全的管理體系下，除了兢兢業業，他還能怎麼辦？
因此，對於那些誇讚日本“優良民族性”的各種日吹傳言，大家看看就好，當不得真！
經濟持續的萎靡中，日本好的工作選擇機會，正在變得越來越少
倘若不信，大可好好了解一下中國航天工業中的眾多手工“匠師”，相比較於日本人面對難以抗拒的命運，在無可選擇的情況下而做出的“妥協”，他們為“國”奉獻終身的精神，或許更加應該被稱之為“工匠精神”！
當然，除此以外，中國眾多的高精尖儀器設備生產機構中，在制度保障下所產生的嚴謹組織性及生產精確性，也絲毫不亞於所謂的“工匠精神”武裝下的日本人！
中國的“上游高端製造業”中，同樣不缺乏工匠精神
田忌賽馬，誰不會呢？
那些以中日工業生產職能劃分而衍生出的不同工作標準為依據，粗暴的進行比較，為了吹捧而吹捧的諸多誅心流言，當休矣！
因此，在看待目前的中日工業製造差距時，我們也不必動輒就妄自菲薄“民族性缺陷”云云，至於膝蓋發軟，跪拜神化“日本製造”的行為，更是可憐可悲！
豈不聞上世紀六七十年代的日本製造，不也是“粗製濫造”的代名詞嗎？
60年代的日本製造被西方貶斥為“垃圾”
日本人不是神！相反，在錯誤面前，這個民族相比較於世界大多數國家，顯得更加的沒有“擔當”！
此次的“神鋼造假”事件如此，歷史上的“污點醜聞”也是如此！
誠然，日本人在工作中確實具有相當的“責任”感，但是那種所謂的責任，卻不能被稱之為“擔當”！
至今仍舊不肯承認二戰歷史的日本民眾
正如當今所謂的日本“高素質”一般，這種所謂盡職盡責的行為，不過是日本人迫於被強者制定的規則，所管理的“循規蹈矩”罷了！
當困難出現在“規則”以外，或者受害對象不夠“強大”的時候，就是日本人逃避、展露自身毫無擔當怯懦的時候！
高素質的“日本人”，最愛隨地大小便
據悉，此次神鋼造假鋼材的眾多工業製成品，主要的銷售地區集中於亞洲等落後地區........
倘若換了歐美髮達地區，日本人敢這樣説嗎？
尚未發現可能因此引發的安全隱患”。
如果説曾經的豐田“剎車門”，更多的是讓我們切身感受了一次日本的“雙重標準”的話，那麼今天的神鋼“造假門”，則讓我們更加深切的感知到了這個日漸破落的民族，那如何也抑制不住的毫無擔當的“怯懦”！
豐田章男在美國國會道歉
我不知道如今的日本到底還能夠走多遠，但是我可以肯定的是，一個骨子裏就怯懦而毫無擔當的民族，或許在偶然的投機下，會一時小人得志，不過到真正的命運裁決時，迎接他們的，只能是失敗！
歷史，一次次的證實了這個道理！曾經如此，未來同樣如此....
原創 FOX 軍榜
(2017-10-14)
又一家百年日企，深陷造假醜聞！
近日，日本神户制鋼所（KOBELCO），承認篡改部分鋁製品的檢驗數據，將產品以次充好供應給客户。
（相關報道）
神户制鋼所是日本第三大鋼鐵聯合企業，已有百年曆史，主業為鋼鐵生產和銷售，供應全球一半的汽車彈簧。
（神户制鋼所官網介紹，供應全球一半的汽車彈簧）
一家造假，全行業哭瞎。
豐田汽車、東海旅客鐵道公司、三菱重工等200家企業受到波及，豐田正在對汽車安全性進行確認，如果涉及汽車性能和安全，或將引發大規模召回。
大眾召回近500萬輛汽車的悲劇似乎又將重現。巧合的是，大眾之所以召回，也是另一家日本企業——高田公司的偽劣氣囊造成的。
（高田氣囊對全球汽車行業影響巨大）
近年來，造“假”堪稱日本製造的一大“特產”。
以汽車行業為例，2016年4月20日，日本三菱汽車，承認油耗造假。不到一個月，日本鈴木汽車也承數據造假。2016年7月，全球氣囊市場佔有率高達20%的日本高田公司被曝篡改測試數據……
（三菱汽車公司道歉）
在家電領域，東芝、奧林巴斯被曝財務造假，虛報税前利潤。
在建築領域，日本旭化成建材公司和日本東亞建設工業公司，先後被曝偷工減料。
在食品領域，北海道某烤肉連鎖店以次充好。
在化工領域，日本肥料企業太平物產造假。
（太平物產公司道歉）
造假實為飲鴆止渴，一旦曝光，輕則信譽掃地，重則破產倒閉。
高高在上的日本製造，為什麼花樣作死？
日本本土市場的萎縮、創新意識不足，特別是中國製造的崛起，日本企業的競爭力持續下降，甚至呈現了集體潰敗的趨勢。
日本“財富世界500強”企業數量，從1996年的99家，鋭減至2017年的51家。
（日本“財富世界500強”企業鋭減）
為了達到既定的經營目標，部分日本企業不思進取，採取了最簡單的辦法——造假。
日本神户制鋼所生產的部分產品，因為不能達標，便在10年前，有組織地篡改性能數據，以“完成出貨目標”。東芝、奧林巴斯更牛，直接進行財務造假，虛報税前利潤。
（東芝3代社長、8名董事因財務造假醜聞集體辭職）
日本製造，可謂是剛跌下“神壇”，又誤入“歧途”，最後是陷入“絕境”。
造假的結局，只能是虧損、破產、甩賣。
高田賣給了美國汽車安全系統製造商KSS，先鋒電子將“Pioneer”的品牌使用權出售給了蘇寧電器，夏普賣給了富士康，三洋被松下、海爾瓜分，就連日本製造的典範東芝也將芯片業務賣給了美國財團。
（富士康38億美元收購夏普）
跌下神壇，確實是身不由己；但喪鐘，卻是自己敲響的！
日本製造，神話終結！
(2017-10-11)
最近，小吾的朋友圈被一條關於70名中國遊客滯留日本的消息刷爆
據悉，來自廣州的70個人，通過杭州一家旅行辦理日本簽證，該社幫其作了假材料，最終70個人在日本跑了沒有回來，有説是因為簽證問題被迫滯留的，不過人確實都沒回來。該社相關人員也有可能面臨罰款甚至坐牢。
據小吾瞭解，多家旅行確認後表示此消息屬實，但是目前還沒有任何官方的確認信息。
不過，還是要提醒大家，辦理簽證時一定要提供真實的個人材料，不要作假。一經發現就會拒籤的。另外，辦理簽證時，一定要找正規的代辦機構或旅行社。
日本簽證以後沒有簡化了 會收緊?
小吾經常説，簽證政策變化太快，辦理時都要隨時再確認的，尤其像日本，有時候放款政策，可以簡化辦理，如有信用卡金卡的，教育部高校的；有時候又會收緊政策，像五年多次要求提供税單了，以後三年多次也有可能會要求税單的。
北京領區：
日本單次：教育部直屬高校的可以免資產證明（北京領區持信用卡金卡簡化已經不承認了）
日本三年：目前不要求税單！有一次大國記錄可提供基本材料辦理（僅限北京領區）
日本五年：目前必須提供50W流水及税單
上海領區：
日本單次：教育部直屬高校的可以免資產證明和工作證明；有信用卡金卡也可以免資產（以後也有可能不承認）；有2次大國記錄也可以免資產和工作證明
日本三年和五年：提供20W或50W銀行流水就可以目前不要求税單，但以後隨時有可能要求提供！
上面，小吾簡化的概況了下北京上海領區的日本簽證政策。
目前吾愛可以代辦北京領區簡化材料申請日本單次/三年多次 ，上海領區簡化材料辦理單次。
但簽證政策隨時有可能會調整，使館也有可能根據個人情況要求補充材料，辦理日本簽證的童鞋要注意了！沒辦的趕緊了，已經拿到日本多次簽證的就偷着樂吧~
關於要求補充簽證材料的問題
很多童鞋覺得，辦簽證材料越簡單越好，像辦個歐洲國家簽證，人家只跟你要一本護照，你敢辦嗎？
像東南來國家的簽證還好，有些簽證辦理時確實比較簡單，像泰國，馬來西亞，護照和照片就能解決；像土耳其，印度，肯尼亞，緬甸，馬來西亞等國家的電子簽證也比較方便，不用郵寄材料，出籤也快！
但像歐洲美州大洋州一些國家，相對來説材料要求的就比較多，很多童鞋上來就想簡化，材料越少越好，但正好相反，工作證明，資產證明等其他材料，準備的越充分，越能讓簽證官充分了解到你的整體情況，也越有利於幫助你出籤。
當然，像有美籤辦加拿大簽證可以簡化材料，新西蘭簡化等等，都是使館推出的特殊簡化的渠道，滿足條件的話是可以通過這種方式來簡化辦理簽證的，但小吾還是建議條件比較好的來簡化辦理，條件一般的，使館也有可能要求補充材料的。
為了便利粉絲，我們也會推出一些簡化材料的渠道，這些都是正規操作，並且出籤率比較高的，但根據個人情況，也有可能使館要求補充一定的材料來作為獲得簽證更充分的證明，所以，為了順利拿到簽證，為了高高興高出去玩，希望申請人能儘量配合。
同時也提醒申請人，不要提供假材料！否則結果可想而知。。。
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(2017-09-13)
藤村新一，一個在日本考古界神一般的人物。
以一己之力，將日本的歷史推動到70萬年前，甚至還誇下海口：挖出100萬年前石器作為禮物送給他的恩師
這個人造假有多麼的肆無忌憚呢？
自從1981年“發現”4萬前的石器開始，之後20年不斷瘋狂造假，使日本古代史實現“三級跳”，一下蹦到了70萬年以前。
這讓日本整個考古界都欣喜若狂，這些考古石器不僅被日本考古界廣泛認可，甚至寫進了歷史教科書。
發現的遠古石器
但就在2000年11月，日本三大報之一的《每日新聞》在頭版刊出了讓國民瞠目結舌的系列圖片：“石器之神”藤村正從一隻塑料袋內拿出所謂“舊石器”埋進上高森考古遺址。
“神之手”的傳説破滅。這件事引起了日本上下的震驚
此後日本 考古界進行了非常深入的整頓，並進行的反思
“年輕的考古學者不敢挑戰權威們的發現。”
“這種文化積弊已久，讓那些所謂權威們肆無忌憚地造假。”
(2017-09-03)