如果你熟悉美國車市，應該知道雖然皮卡在美國屬於十分常見的產品，但美國市場並沒有應運出成熟的皮卡市場，至少你不會看到懸掛凱迪拉克或林肯LOGO的皮卡車型。而擅長造豪華汽車的德國人，搶先入局，推出了全球首款豪華品牌皮卡車——奔馳X級。
很多人都相信，如果奔馳X級能促進奔馳品牌的全球銷量的增幅，那麼“死對頭”寶馬絕不會旁觀奔馳收割。鑑於奔馳目前還未將X級引進皮卡銷量最大的美國市場，寶馬做一場“新品秀”，將美國消費者對寶馬皮卡的遐想無限放大。
6日，一年一度的BMW Motorrad Days寶馬摩托車文化節在德國舉行。在這場屬於摩托車迷的盛宴裏，由12名隸屬寶馬的培訓生組成的團隊，竟然公開了基於寶馬X7設計的皮卡概念車，目前僅此一輛。
眾所周知，寶馬X7是寶馬花費多年時間研發出全尺寸七座SUV，而這輛基於X7設計的皮卡車型僅在10個月完成。從圖片上我們不難看出寶馬X7基因，甚至從後門往前看，它在設計上與普通的寶馬X7完全沒區別。
但是從C柱開始，它去掉了側窗和第三排座椅，從尾部的正面照片看，它增加了直立的後車窗，兩側帶有銀色鍍鉻手柄的厚支柱。
貨箱的質感也非常高檔，它採用了柚木材質的皮卡牀，有一種CLS獵裝版的華貴感。寶馬稱這款皮卡比普通X7長10公分左右，總車長超過5米2，整個牀尾近140公分，後擋板關閉後長達200公分。
至於裝載能力的表現，寶馬在貨箱上放置了一輛BMW F850GS摩托車以作展示，我們查了下數據，這輛摩托車尺寸為2300mm。
總之，整個車尾的看起來非常協調，尾燈造型簡約又有科技感，雙邊雙出的排氣管也顯得很時尚飽滿，豪華感和大氣感一應俱全。
動力上，這款皮卡則完全繼承了寶馬X7的動力系統，配備3.0T直列六缸發動機，最大功率340馬力，自然也比奔馳X級強不少，後者搭載2.0T四缸發動機，最大功率166馬力。並且寶馬皮卡還具有四驅系統和空氣懸架系統。
除此以外，這輛寶馬皮卡上還能看到一些先進的製造技術，比如它的車頂、後門以及後擋板，都採用了碳纖維增強塑料，貨箱上手柄和皮卡牀裝飾件鑽頭均利用3D打印技術製成。得益於這些高科技，寶馬這款皮卡比甚至普通X7減重了200Kg。
最後，你必須擔心寶馬什麼時候會把這種皮卡推向市場，但不幸的是，寶馬聲稱“沒有這種車型的量產計劃”。但我們對寶馬的認可度並不高。畢竟，這不是寶馬第一次發佈皮卡信號。早在2011年，寶馬就披露了一組基於寶馬M3的皮卡車型。如今，與以往不同的是，奔馳x級率先發力。我相信寶馬皮卡的後續行動只是時間問題。