本文轉自【新華社】；
國慶節假期，隨着出行的客流記者看到，從蘇北到浙南，從皖西到滬上，一條條高鐵縱橫交錯、綿延伸展，串聯起長三角的江海城鄉。在全國最為密集完善的高鐵網覆蓋下，“軌道上的長三角”讓人們的生活貼得更近，產業更加融合互補，生態綠色為更多人所共享。
1小時生活圈
18分鐘，是家與單位的距離。鐵路南京站售票員華志鵬趕7時18分的G7032次列車從鎮江往南京，每天幾乎都是分秒不差。唯一一次錯過高鐵，是在七年前的除夕夜，下班太晚的他在火車站偶遇了一位同樣錯過高鐵的女孩。如今，那位女孩已經成為他的妻子。華志鵬感慨，沒有“軌道上的長三角”就沒有他今天的工作與生活。
19分鐘，是跨越省市的旅程。工作在上海的李纖把房子買在了江蘇崑山，這並不妨礙她國慶節假期與朋友約着在靜安寺逛街。每天高鐵往返讓她的雙城生活更加便捷。與高鐵同城化的速度相匹配，滬昆兩地居民服務不斷互通，讓李纖工作生活更加安心。
30分鐘，是回家的更多選擇。利用假期，杭州客運段列車長潘勇坤在杭州西站坐G9274次列車，不到半個小時就能回到老家湖州。9月22日新開通的合杭高鐵湖杭段，讓他多了一條回家的路線，也讓長三角的軌道網越織越密。
1小時以內，是對未來生活的新期待。張家港市塘橋鎮企業家朱衞國曾經很無奈：公司招聘外貿人才，工作地點寫張家港，幾年沒人應聘。在蘇州市區設了辦事處不到一個月，人就入職了。預計將於明年通車的江蘇南沿江鐵路將讓張家港融入南京和上海的“1小時生活圈”，更多長三角乃至全球的人才有望選擇紮根這座江城。
十年來，“軌道上的長三角”不斷縮短着人們在時空和心理上的距離。如今，長三角鐵路營業里程已達1.3萬多公里，其中高鐵6500多公里，陸域所有地級市都有動車通達。
產業隨軌道延伸
國慶節前夕，高鐵桐廬東站啓用。假期裏，周邊的美麗鄉村迎來大批遊客，農家樂經營者章樟洪在採摘園裏忙碌而愉快地説：“以前，我總要費勁告訴客人怎麼來，現在我只要説‘桐廬東站下車很快就能到’。”
鐵路為長三角鄉村振興帶來機遇：穿越大別山區的合武鐵路，吸引更多遊客“進山”；京港和寧安高鐵讓皖西南的豬肉、醬牛肉“遠走他鄉”；徽州刀板香、金陵鹽水鴨、徐州把子肉……一系列地方土特產成為主題餐廳的招牌菜，讓富農產業鏈從車廂、車站延伸到長三角各個城市。
國慶節假期，在安徽蕪湖西貨場，數以百計的小汽車從尾門緩緩駛入火車車廂。貨場有關負責人劉小飛説，這些特製的車廂每節能裝9輛小汽車，將編入中歐（亞）班列，也發往上海、杭州等地。長三角產業鏈隨着鐵路軌道延伸：今年以來，中亞班列成為長三角貨運班列的重要增長點。僅在江蘇，南京等地利用中（國）老（撾）的鐵路線把班列服務延伸到了緬甸、泰國等中南半島地區，累計運送貨物貨值數億元。
離湖州站不到10分鐘車程，因唐詩而聞名的西塞山下，一個科學谷匯聚了一批科研平台和科創人才。這裏正成為湖州融入長三角G60科創走廊的重要節點。湖州市外國專家服務中心主任白樺説，當地藉助高鐵優勢吸引更多科創人才在綠水青山間追逐夢想。
車在畫中游
十月金秋，高鐵列車沿着“長三角最綠邊”寧杭線穿梭，明亮的車窗外閃過鐵路兩側綿延不斷的綠色——一幅現代版的“富春山居圖”徐徐展開。
截至2021年底，長三角7960公里宜林鐵路地段已覆綠7430公里，綠化率達93%以上。加上沿線城市強化生態環境治理，城鄉發展“含綠量”不斷提升，“人在車中坐，車在畫中游，四季見美景”正成為長三角旅客的普遍體驗。
同濟大學交通運輸工程學院教授徐瑞華表示，長三角以不到全國4%的土地面積，創造了全國近四分之一的經濟總量。發達的高鐵網，每日近千對呼嘯往來的高鐵列車，正成為城市間最強的“黏合劑”，為區域綠色高質量發展提供強大動力支撐。
“軌道上的長三角”已然成為一個窗口。到2025年，長三角鐵路網密度將達到每萬平方公里507公里，將承托起這一世界級城市羣更高水平的對外開放合作。（記者楊紹功、賈遠琨、魏一駿、胡鋭）