國產車和合資車的地位之爭，是車市歷來繞不開的話題。以前人們糾結於國產車是不是合資車的對手，能不能媲美合資車，現如今隨着一眾標榜高端豪華的品牌相繼登場，消費者思考的問題又變成了，國產車有沒有超越合資車？
趕超合資車可以説是每個國產品牌的夢想，畢竟一頂“國產車不如合資車”的帽子扣得太久了，而最早提出國產高端，真正想和合資車型掰手腕的，是領克和WEY。（觀致沒成功就不算入在內了）而真正實現了超越普通合資車的卻是紅旗H9。
從產品力和製造工藝等角度出發，WEY和領克這兩個品牌旗下車型是成功的，實現了媲美合資車的這一目的。當然兩者走的路線是完全不同的，領克主要是背靠大樹好乘涼，有沃爾沃豪華品牌背書，共享了CMA平台和相對成熟的發動機，動力總成穩定可靠，領克其實也相當於是“本土化”了的合資車，再加上更加考究的用料和做工，更豐富的配置，以及相對合理的售價，同價位的前提下，領克車型顯然要比普通合資車更超值。
WEY走的是常規國產車的路線，沒有合資品牌背書，WEY的動力總成雖然沒有領克有噱頭，但是從外觀、內飾設計用料，以及發動機變速箱的匹配程度來看，都是完全達得到合資車的水準和工藝。外觀上而言，肯定比逍客、現代途勝和豐田RAV4更運動一些。
但是兩個品牌的目標也很明確，主打的並不是真正的“豪華”和“高端”，而是相對目前國產車的“高端”和“豪華”。從售價和定位來看，兩個品牌衝擊的是被合資車型牢牢把控的15-25萬價位區間，奇駿、豐田RAV4以及本田CR-V還有大眾途觀L以及探嶽、途嶽等車型都是這價位區間的佼佼者，而從銷量來看，領克和WEY旗下產品單一銷量甚至累計銷量，目前還不是這些合資車型的對手。
説完WEY和領克，我們再來看看，為什麼説紅旗H9是真正超越了普通合資車的國產車。也同樣體現在兩方面，不管是產品本身，還是售價，紅旗H9都做到了超越兩個字。首先就產品力來説，C級豪車的定位，不是自封也不是噱頭，而是對標行業標準，和合資車型相比也不落下風的真正C級豪車該有的實力。不管是動力總成，還是外觀設計，亦或是內飾用料和配置表現，紅旗H9都是媲美甚至趕超同級別車型，所以即便是30萬+的售價也能支撐起來。而目前，如果不換標的前提下，很多合資車的高端化發展也幾乎看到屋頂了。