12月6日，梅賽德斯-奔馳官方宣佈，第40萬輛 G級在位於奧地利的格拉茨工廠正式下線。據梅賽德斯-奔馳介紹，第40萬輛G級為一輛私人定製的紅色奔馳G 400d，新車將交付給居住在德國西部萊茵蘭州的一位G級忠實粉絲，雖然官方並沒有告知車主的真實名字，但據瞭解車主擁有20輛不同時期的G級。
3年實現增長10萬台
2017年7月，同樣在奧地利的格拉茨工廠就實現了第30萬輛G級的生產下線，梅賽德斯-奔馳用了3年零5個月的時間，完成了下一個10萬台的G級的任務。可能很多人會覺得這樣的銷量成績根本不值一提，但是對於一款永遠供不應求的G級來説，這樣的成績已經非常出色了。而且，目前對於G的的訂單需求依舊高漲，可以説非常的緊俏。
（2020 G 400d）
梅賽德斯-奔馳首席越野車事業部CEO格拉茨·艾默裏奇席勒（Emmerich Schiller）表示：“我們很自豪能生產出40萬輛奔馳G級，我們要感謝我們的忠實客户和粉絲，還有我們的員工們，當然還有我們在格拉茨工廠的生產合作夥伴Magna Steyr。目前，奔馳G級的需求量遠遠超過了生產能力。”
（梅賽德斯-奔馳首席越野車事業部CEO格拉茨·艾默裏奇席勒）
此外，格拉茨工廠支持全新的G Manufaktur定製程序，未來車主可以更簡單、輕鬆的按照自己所理想的配置清單，來定義自己的全新G級。據梅賽德斯-奔馳調查顯示，目前大約有60％的G級準車主，已經通過該計劃選擇了更合理的選裝清單。而且，梅賽德斯-奔馳在格拉茨工廠建立一個名為G級體驗中心的測試站點，任何有購買意向的消費者都可以在體驗中心，試駕G級強大的越野能力。
（G Manufaktur定製程序）
純電G級還是真正的大G嗎？
還記得梅賽德斯-奔馳G 350上市之際，就引起了G級車迷們的強烈非議，有人質疑道：“2.0T還是大G嗎？誰會加價XX萬元提一輛4缸大G？258馬力能拉得動嗎？”誰曾想到，G級也即將加入到新能源的隊伍之中。“我們已經在書寫這個成功故事的下一個篇章:我們正在為這個系列充電，這樣奔馳G就會有一個零排放的未來，迎接全新挑戰。”艾默裏奇席勒博士説道。
（2020 G 350）
目前官方，並沒有透露純電版本G級的動力和續航能力。但其實，動力並不是梅賽德斯-奔馳所關注的重心。在梅賽德斯-奔馳AMG G63的光環下，人們似乎對G級形成了一種刻板印象，認為4.0T V8，最大功率585馬力，零百加速4.5秒才是G該有的樣子。
（2020 AMG G63）
但事實並非如此，G級是因軍事而生，並不是一台追逐速度，或者用來參加拉力的賽車。所以其核心是紮實的底盤、強大的越野能力以及耐燥性，這也是G級可以名震四方的最關鍵因素。所以，G級的新能源車型也是順應時代的產物，它更重要的是將G的標籤、文化更好的傳承下去，讓其不會在新能源的浪潮之下面臨停產或者消失的結局。
（2025 Ener-G-Force 設計圖）
再見AMG G65
根據梅賽德斯-奔馳的未來規劃，AMG G65將徹底告別，因為V12現在屬於邁巴赫的專屬，不過你依舊可以從巴博斯那裏買到Brabus G65。從1979年第一代G級誕生，到1991年G級才迎來了第一次換代，車系分為了W461和W463兩款車型。
（Brabus 900 G65 AMG）
這兩款車型在定位上可以説是天壤之別，W461可以看做是W460的垂直換代，保留了當時原汁原味軍工越野車的設計理念。然而，W463則是梅賽德斯-奔馳開始走向高端豪華硬派SUV的先行者，也就是當下G 350、G 500的前身。在W463系列期間，AMG G55正式推出，標誌着G級正式加入AMG的陣營。這台完全不考慮風阻係數的G級才開始向速度發展，後面才迎來了AMG G63、AMG G65。
（2004 G55 AMG Kompressor）
確實，最大功率630馬力、最大扭矩1000牛·米的6.0T V12發動機的AMG G65，如今真的沒有存在的必要了。之前我們在介紹G 350的時候曾説過，AMG的G級雖然是一個男人味十足的車型，速度也達到了令人“驚悚的地步”，但它並不是一款“正常”，或者説是均衡的汽車。
（2018 AMG G65）
在上一篇文章中的結尾，我們曾預測過G級的電動化，沒想到的是它來的如此之快。在全面電動化的時代，追求極限已經不是G級的主要目標。能否，應對愈發嚴苛的排放標準，如何才能將G級更好的傳承下去，才是梅賽德斯-奔馳當下最在意的事情。
你會選擇純電的G級嗎？
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