從Type 911(車架代號)開始，到第一代渦輪911的Type 930，再到Type 964、Type 993，到第一代水冷式渦輪引擎的Type 996，再到後來的Type 997，和現在的Type 991和991.2。每一代保時捷911似乎都在打破常規，同時也一直堅守着後置後驅的極端驅動模式。也正因為以往的保時捷採用風冷式引擎和後置後驅的搭配，使得駕駛保時捷成為某些人追求極端駕控感受的最佳選擇。
圖:後置後驅的驅動形式以及風冷式引擎的搭配，也就是告訴你:不能開得慢，否則會過熱的，也不能盲目開得快，否則或成為旋轉舞者，你需要的是高深的駕駛技術，否則你只會不斷後背冒汗。
然而人類的貪婪是無窮無盡的，在美國的一家以專供保時捷改裝的廠商Singer Vehicle Design便是這麼一個貪婪的角色。Singer Vehicle Design的創始人Rob Dickinson一直對保時捷911車型寵愛有加，而這家位於美國加州的工作室自創辦以來也一直從事翻新甚至改裝老保時捷的工作，其技術可謂爐火純青。
圖:Singer Vehicle Design位於美國加州，是一家專門從事翻新、修復、改裝老保時捷廠商，而964似乎也是他們的最愛。
同時他們的特長就是翻新改裝各種老保時捷，特別是風冷式引擎的車型更是他們的拿手好戲。有多厲害?連Williams F1車隊也找他合作，甚至連保時捷官方的技術顧問Hans Mezger也被Singer請來做顧問，與Williams F1車隊屬下的Williams Advanced Engineering合作共同推出了一款“嶄新”的4.0公升自然吸氣水平對置六缸引擎。這幾乎可以説是路上最強的風冷自吸水平對置六缸引擎了。
圖:這就是Singer Vehicle Design最新打造的路上最強自吸風冷式水平對置六缸引擎。
其實這款引擎的研發要歸功於一位叫做Scott Blattner的車主，他擁有一台產於1990年左右的保時捷911，或許是由於引擎狀況不太樂觀，也可能是因為對老保時捷的動力輸出不太滿意，於是就有了這副保時捷引擎的誕生。
圖:從引擎的外觀上看，很難會相信它是由一家改裝廠商打造的，更像是一副由保時捷全新研發的引擎，其完整度相當完美，這就是態度。
Singer Vehicle Design以一副1990年款964的3.6公升風冷自吸引擎為基礎，換裝全新設計的四氣門氣缸蓋;一台鈦合金連桿、鋁合金節氣門等等缸內強化套件。另外再用上碳纖維材質的進氣風箱，造就出一副最高9,000轉、最大馬力500匹的風冷式水平對置六缸引擎。要是放在今天與所謂的準賽車911 GT3相比，其性能也完全不差。
每一次看到這種新聞，筆者都是一頓的感嘆。為什麼別人家的改裝店家有這樣的技術打造出震驚世界的作品，而國內卻差了不少。國內技師們的技術不行麼?也不是。也許就是因為態度與堅持，而態度是需要建立在厚實的文化之上。另外，國人也缺乏一項重要的技能，就是創意。沒有文化的積累和創意的爆發，是很難在任何領域有所提升的。目前國內最缺乏的就是這些，而不是那些亂搞一通的所謂Modify或者Tuning。