多地限制老年代步車，新式的老年三輪車出現，老人：很好的替代品

隨着社會的發展，人們對於出行需求越來越高，據瞭解，我國14億多的人口，平均每天出行需求大約為70億次，小到幼兒園孩童，大到八九十的老年人，絕大部分人每天都有出行需求，而隨着生活質量的提高，現在人們的出行基本上都是依賴於交通工具。

而對於大多數上班族，基本上都是會選擇汽車和電動車這樣的交通工具，而對於老年人，由於對於速度要求並不高，但是對車輛的舒適性、穩定性要求比較高，所以很多人都會選擇低速電動車，也被稱為老年代步車進行代步，用來滿足日常的遛彎、買菜、接孫子等出行需求都已經綽綽有餘。

老年代步車存在的安全隱患

而老年代步車之所以深受老年人的青睞，小行家認為有2點非常重要，第一點就是老年代步車的低價格，一個封閉式的電動車，外型和新能源汽車十分相似，但是在價格上卻不及電動汽車的十分之一，一輛老年代步車價格在1萬到2萬之前，而一些便宜的幾千元就能購得。

第二點就是因為老年代步車的低門檻，有的老年人經濟實力是足夠達到購買汽車，但是由於汽車需要掛牌、考駕照還是受到交管部門的約束，認為十分麻煩，而老年代步車什麼都不需要，連最基本的掛牌都不用，直接就能上路行駛。

由於老年代步車這兩點特性，讓老年代步車能夠快速普及，但也正因為這2點，讓老年代步車上路存在很大的安全隱患，低價格讓老年代步車的車身質量，防護措施變得十分不堪，一旦發生交通事故後果就比較嚴重，而低門檻更讓不少駕駛人沒有了約束，上路行為變得非常隨意，從而造成事故多發。

多地限制老年代步車上路

也正因為老年代步車存在較大的安全隱患，所以對於老年代步車至今都沒有獲得“合法”的身份，尤其是網傳9月份，低速電動車或將正式轉正為乘用車，那麼老年代步車現在具備的低價、低門檻優勢或將消失。

當然，目前老年代步車在沒有獲得轉正之前，大部分地方都是採取限制上路或全面禁止上路，也有一些少部分地方，如聊城、德州、濟寧、淄博、濰坊、襄陽、邢台、南寧等地，出台了上路的辦法，要求老年代步車滿足一定條件下允許上路行駛。

老年代步車的替代品出現

低速電動車這類的老年代步車上路受到了限制，作為我國經濟能力、創新能力前沿的廣東，就出現了一款號稱用來替代低速電動車的車型，被稱為“老人代步三輪車”，這款車採用的是三輪設計，而且重心向下，有老年人使用過的反饋，認為是老年代步車很不錯的替代品。

而且，這款“老人代步三輪車”，價格比低速電動車會更加親民，從某寶數據來看，最貴的也只需要五六百元而已，這個價位對於老年人基本上都能夠接受，而且由於是人工助力，後期也不需要人工使用成本。

從使用的車主瞭解到，這款車材質還真不錯，而且平衡感為什麼好，而且是大輪徑設計，所以穩定性、防滑性都做得很好，不會出現側翻的情況，基本上是可以滿足買菜購物、接送孫子等短途出行需求。

老年三輪車具有的優缺點

當然，任何一款交通工具都不是完全，都有優點就會有缺點，這款新式“老人代步三輪車”，除了上面提到了價低、安全之外，還有一個優點也必須要提，那就是和低速電動車不同，這類車屬於人工助力，而根據交通法規，人工助力的車型就屬於非機動車，那麼就不需要接受掛牌、考證、交保險等等約束，在道路上行為基本上是無拘無束，在注意安全不違反交通規則的情況下，隨意性還是非常高。

但是，這款車的缺點也是比較明顯，那就是它是人工助力，我們都知道，老年人體力相對來説比較差，所以，相比低速電動車可以駕駛幾十公里的續航，這種人工助力的老年車，一般只適合5公里內的近短途，否則對於老年人的體力就是一個很大的考驗。

結語：當然，我國對於老年人出行福利還是比較多，大部分老年人出行短途才用交通工具，如果是中長途出行，即使是駕駛低速電動車安全性也很難保障，所以比較長的出行還是建議換乘公共交通出行，這種“老年三輪車”基本上還是能夠替代無車可用的老年人基本出行需求的。

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