記者 | 李亦萌1
PSA集團和菲亞特克萊斯勒汽車當初決定合併成立Stellantis集團時，兩家汽車製造商的管理層所給出的一個重要理由就是，此項合併有望建立歐洲產銷規模最大的汽車製造商。通過共享車型的開發和生產，新集團每年能夠節省數十億美元。
最新的銷售數字似乎表明，至少在新車銷售方面，PSA集團和菲亞特克萊斯勒汽車的合併迎來了一個堅實的開端：歐洲汽車製造者協會（ACEA）的數據顯示，今年前兩個月，Stellantis集團的乘用車及輕型商用車累計銷量令其成了歐洲第一大汽車製造商。
在Stellantis集團今年1月完成合並之前，大眾汽車集團在新車銷量方面始終遙遙領先——儘管在某些年份，PSA集團和菲亞特克萊斯勒合計的新車銷售數字比大眾汽車方面更高。
歐洲汽車製造者協會的統計數據顯示，Stellantis集團在30個國家共銷售了480888輛輕型汽車（含乘用車及輕型商用車），而大眾汽車集團則銷售了452400輛。在乘用車銷售方面，大眾汽車集團依然領先，其前兩個月的歐洲銷量達到了419855輛，但其輕型商用車的銷量僅為32545台。
與之形成對比的是，Stellantis集團的乘用車銷量為377244台，輕型商用車的銷量則突破了10萬台，達到103644台。其中小型轎車標緻208成為2月份歐洲最暢銷的車型。此前，這一寶座長期被大眾汽車旗下高二夫車型牢牢佔據。
大眾汽車集團去年憑藉323萬台的歐洲新車銷量雄踞當地市場。當時，PSA集團和菲亞特克萊斯勒汽車的合計銷量為303萬台。大眾汽車在乘用車領域佔有統治地位，其去年的歐洲銷量較PSA集團與菲亞特克萊斯勒汽車合計多出了約45萬台——這一數字足以彌補其在輕型商用車領域40萬台的劣勢。
在如今的Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）的領導下，PSA集團當時在其戰略計劃中對輕型商用車——尤其是廂式貨車的重要性做出了強調。比方説，自2017年從通用汽車手中收購歐寶/沃克斯豪爾品牌以來，PSA集團在商用廂式貨車細分市場上的市佔率被提升至近25%。PSA集團還對歐寶品牌的廂式貨車產品線進行了增強，並推出了一系列全新或復活的車型。
在上述過程中，新車的開發與製造均在PSA集團內部完成，而不是像雷諾等其他汽車製造商那樣採用了外部代工的方式。
許多尺寸較小的廂式貨車均基於乘用車平台，並且既提供乘用版本，也提供商用版本。
雖然銷量並非衡量成功與否的最終標準，但更大的新車銷量可以幫助PSA集團乃至Stellantis集團節省採購成本，並通過更多的產品分攤開發成本。唐唯實本人長期以來都堅持認為，利潤的重要性大於銷量。 2020年，PSA集團創下了歐洲汽車製造商中最高的利潤率。
唐唯實為合併後的年度協同增效設定了50億歐元的目標，這些成本節約將直接通過“供應商價格調整”——PSA集團和菲亞特克萊斯勒汽車將優先選擇價格最優的供應商——普通商品採購、打包媒體採購、整合物流以及降低分銷成本等手段來實現。
最大的協同效應將來自聯合生產和開發行為。後者將自2023年初啓動，屆時基於PSA平台的Jeep、菲亞特及阿爾法羅密歐等品牌的小尺寸車型將在波蘭投入生產。