汽車上隱藏了哪些很難發現，但是卻精妙無比的設計？這個問題非常好，既可以調動起大家的好奇心，又可以來一次實用的科普。其實汽車上這樣的設計非常多，每一個零部件、結構件的設計都浸透着工程師的心血。下面老侯來給大家説幾個這樣的設計。
1、差速器：發明汽車差速器的人，真的是天才中的天才。這種能夠讓左右車輪以不同轉速旋轉的結構，完美的解決了汽車轉彎時驅動車輪拖滑的問題。差速器應該算是汽車發展史上劃時代的發明，這種結構不僅僅用在汽車上，在其它的機械結構上也有廣泛的應用。
2、吸能式車身：吸能式車身是汽車安全設計方面的一次革命，徹底改變了之前“車身越硬越安全”的安全理念。這樣的汽車車身在發生碰撞事故時，車身能夠按預定的方向吸能、摺疊，避免將大量的碰撞能量傳遞到乘員艙內，以保護車內乘員的安全。事實證明，這樣的設計挽救了無數人的生命。
3、方向盤吸能設計：我們手握的方向盤，其實也是一個安全機構。在它的下面，與轉向機相連接的轉向管柱上，設計了碰撞吸能結構。當發生劇烈碰撞時，這個性能機構會折斷或者潰縮，吸收一部分碰撞能量，並可以避免碰撞將方向盤頂起，威脅駕駛員的生命安全。
4、發動機碰撞下沉式設計：在汽車前部發生劇烈碰撞時，發動機會在巨大的撞擊力作用下撞向車身防火牆，甚至直接侵入乘員艙，威脅車內乘員的安全。為了避免這種情況的發生，在設計發動機懸置的時候，將某一部分的結構強度減弱，使其在發生碰撞時折斷，讓發動機向下方運動，這樣就可以避免發動機侵入乘員艙，最大程度的保護了車內乘員的安全。
5、轉向梯形臂、阿克曼角：汽車在轉向時，如何讓四個車輪同步旋轉而不會發生拖滑？這就是轉向梯形臂以及阿克曼角的設計。這種結構可以讓汽車在轉向時，轉向車輪軸線與隨動車輪的軸線相交於一點，讓所有的車輪都在地面上做純滾動運動，而不是被拖滑。
6、四輪定位：我們看起來端端正正的車輪，其實並不“端正”，每一個車輪都有自己獨特的定位。比如轉向車輪，它就有主銷內傾、主銷後傾、車輪外傾、前輪前束這四個定位參數，後輪驅動的車型還有推力角、後輪前束等定位參數。這種四輪定位可以讓汽車在行駛中保持直線行駛的穩定性，並使轉向輕便，同時減輕輪胎的磨損。
7、活塞銷偏置設計：在發動機中，精妙絕倫的設計非常多，這裏我説一個很多人不知道的設計。活塞與連桿通過活塞銷連接在一起，但是活塞銷並不是正好安裝在活塞的中軸線上，而是略有偏移。這種設計可以讓活塞在上下止點換向時，活塞上下點順序換向，而不是全部瞬間拍過去。這樣設計可以避免稜角負荷，降低活塞對氣缸壁的衝擊，降低發動機振動。
8、兩側半軸粗細不同：大部分前驅車，由於變速箱不是安裝在汽車的中軸線上，所以兩側的半軸並不等長。這樣的結構，會導致汽車在大油門起步或急加速時，兩側的車輪接受的扭矩不相等，進而出現一種叫做“扭矩轉向”的現象，汽車或自動的向一側偏轉。為了避免或者減弱這種現象，有些車型兩側半軸的直徑是不一樣的，一般長半軸更粗。這樣的設計可以改變左右半軸的剛度，平衡左右半軸的轉動慣量，進而影響傳遞到車輪上的扭矩大小，有效減弱扭矩轉向現象。
好了，今天就説這些。其實汽車上的精妙設計還有很多，老侯在後面的文章中會持續解讀，請大家持續關注我。