等車3個月背後的真相，比亞迪DM-i到底有什麼能耐？

雖説新能源汽車是目前市場的大熱，但也鮮有爆單、一車難求的現象，而近期比亞迪卻因為DM-i車型太火爆，提車要等3個月而登上行業熱搜，成為話題焦點。從銷量上看，比亞迪今年6-8月連續奪得中國新能源汽車銷冠，在該領域不斷創造歷史，口碑與銷量雙收，説比亞迪是當下新能源汽車市場的大贏家毫不為過。

不管是從技術與產品的角度，還是抵禦風險、長遠發展的角度來看，比亞迪都是目前國內難得的實力選手。目前，比亞迪新能源戰略發展可謂相當均衡，插電混動與純電動兩條腿走路，在比亞迪8月份的60508輛新能源汽車銷量中，DM車型與EV車型分別佔據30126輛、30382輛，其中，今年年初發布的DM-i超級混動，是比亞迪在8月實現331.9%同比增長的關鍵。

近幾年市場電動化步伐加快，但偌大的燃油車市場不可能一夜之間實現完全電動化，因此如何過渡成為各大車企面臨的考驗，於是油電混動、插電混動、增程式混動等各種不同的技術路線在市場上激烈碰撞，但在油和電之間，似乎一直都沒有完美的解決方案。比亞迪DM-i超級混動，就是一項打破這一僵局的突破性技術。

DM-i超級混動有什麼優勢？

隨着秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款車型的市場熱度持續提升，越來越多人開始關注到它們背後的技術——DM-i超級混動。作為一項顛覆性的技術，DM-i超級混動的技術亮點實在太多，因此我們不妨通過幾大靈魂拷問，來認識DM-i超級混動。

為什麼DM-i車型如此受歡迎？因為它們均擁有快、省、靜、順、綠五大特點，加速快、省油、駕乘平順、靜謐、享受綠牌，這些特點恰好是在燃油、純電、油電混動以及其他插電混動中揚長避短，集它們的優勢於一身，同時也剛好規避了它們的短板。

相比燃油車，作為新能源車的DM-i車型有更平順的駕控體驗以及極低油耗，以唐DM-i為例，從軲轆哥不久前的試駕實測來看，百公里5L左右的日常油耗可以輕鬆實現，緊湊型轎車在虧電狀態下的油耗更是低至3.8L/百公里（NEDC工況）。

相比純電動車，DM-i車型沒有續航焦慮，因為它既用電，也用油，純電續航里程可達120公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里（NEDC工況）。

相比油電混動，DM-i車型有綠牌指標，由於以電為主，因此DM-i車型的油耗、平順性也比油電混動出色。

而相比其他插電混動，DM-i車型的優勢仍然是在於以電為主，不像其他大部分插電混動那樣“偽插電”，大部分情況都是充當油車使用，相當於油車帶着一塊大電池，反而增加了負擔，油耗高、駕駛體驗也不佳。

不難看到，DM-i超級混動擁有目前市面上主流的幾大新能源技術的優勢，是一項能夠全方位解決用户痛點的技術。而究其技術原理，它又是如何做到的呢？為什麼偏偏是比亞迪提出這種技術？

為什麼是比亞迪？

在新能源汽車領域，不管是最初的政策主導階段，還是現在的需求主導階段，比亞迪其實一直都佔據着引領地位，並且隨着技術不斷進階，這種地位更是日益穩固，因此比亞迪新能源汽車技術積澱是非常深厚的，而DM-i超級混動看似簡單的系統結構背後，其實對電池、電機以及發動機等部件都有着極高要求，其所折射出的正是比亞迪強大的技術基礎。

DM-i超級混動的工作原理其實不難理解，在架構上，核心部件仍是發動機、發電機、電池與驅動電機，系統運轉時，主要依靠電機進行驅動，發動機的主要作用是發電，也就是比亞迪一直強調的“以電為主”。

看起來相比普遍的混動系統，只是改變了一條能量傳輸路線，為何那麼難實現呢？因為它需要一個大功率的電機、大容量的電池、高效的發動機以及緊密的管理控制系統，這些因素都必須同時達到極高水準，才能最終達到“多用電、少用油並且高效用油”的目的。

而比亞迪為DM-i超級混動配備了雙電機EHS超級電混系統、驍雲-插混專用高效發動機、專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統等，這些核心部件都是比亞迪自主研發，並且領先行業。

例如驍雲-插混專用高效發動機擁有全球量產最高熱效率43.04%，應用了非常多先進技術，包括15.5超高壓縮比、阿特金森循環、冷卻EGR、分體冷卻，以及超低摩擦與無輪系設計等，不僅有跑得快的基礎條件，還得時刻輕裝上陣。

在不同工況下，DM-i超級混動將會切換不同的模式。電量充足時，DM-i超級混動與純電動車無異，電機驅動車輪。電量不足時，DM-i超級混動相當於一台油電混動車，不過不同的是，發動機不會直接驅動車輪，而是通過發電機帶動電機驅動車輪，這一點也是其與其他混動最核心的區別，大部分市區路況下，發動機都不會直接參與驅動，只有在高速或急加速時，電機效率不足，發動機才會加入驅動車輪，並且是並聯直驅模式，始終高效運轉，從而兼顧了高效率與低油耗。

從系統運轉模式來看，DM-i超級混動與日產e-POWER技術有些相似，前者定位“以電為主的混動技術”，後者定位“不用充電的電驅技術”，其實兩者都是最大程度放大了電的作用，改變路徑將發動機的能量輸送到車輪，全方位解決油耗、續航、性能等問題。

時代的變革，催生了越來越多創新技術，究竟怎樣的技術能夠代表未來，相信沒有人能夠給出答案，但可以肯定的是，我們的日常出行顛覆在即，不管是純電動車還是混動車，都已經在悄然改變內燃機長達百餘年的習性。目前的技術，也沒有人能夠拍着胸脯説已經做到了極致，但DM-i超級混動起碼給了我們一個能夠真正解決眼下實際出行諸多痛點的選擇。