社會快速發展的同時，有些企業順應了時代的需要，實現了不斷的壯大，但有一些企業卻由於自身的原因，逐漸被時代所“淘汰”了。其實每年國內倒下的企業還是比較多的，僅以汽車企業為例，由於新能源汽車的上行，不少車企出現了淨利潤下滑的現象，甚至還遭遇了資金鍊危機，有一家車企甚至變賣了企業部分的資產，這家車企就是夏利。
縱觀目前的汽車市場，基本已經被日系、德系等國外品牌瓜分了，而民族汽車品牌“寥寥無幾”，在迎來了汽車行業的“寒冬”之下，更是有不少國產品牌倒下了，包括華晨、長江、眾泰等等。而夏利集團在9月份的時候，曾公開對外宣佈，以1元的價格甩賣公司旗下的資產以及債務。
從這一點能夠看出，昔日被稱為“國民轎車”的夏利已經倒下了，雖然曾實現了連續18年銷量第一，但早已虧損多年，並由於多方面原因已經退市了，那麼，夏利是如何迎來發展的頂峯，又是如何跌落的呢？
其實，國內汽車產業起步還是比較晚的，並且一直沒有核心部件，因此在市場上幾乎沒有優勢，但夏利能夠在市場上站穩腳跟，主要是由於夏利引進了日本的發動機生產線，並很快得到了不少消費者的認可，銷量也實現了持續增長。
這時國內也在鼓勵汽車企業發展，在政策的指導下，夏利迎來了“輝煌”，推出了第一款家庭轎車之後，就受到了市場的熱烈歡迎，再加上夏利汽車經濟、耐用，很快就成為了人人追捧的“國民轎車”，在1997年改制之後，夏利汽車還實現了上市。從1998年開始，夏利2000推出之後，夏利迎來了發展的高光時刻。
很快，汽車行業的競爭越來越激烈，夏利併入了“一汽”，為了避免競爭，夏利的定位依舊是小車，這可能也是夏利“跌落”的開始，並且沒有對市場的需求進行分析，重新制定發展的方向。2011年，夏利一年的銷量達到了25萬輛，營收逼近100億元，幾乎是歷史最高點，但從2013年開始，夏利卻出現了持續的虧損。
一直到2018年，夏利在5年時間裏，虧損金額達到了80億元以上，在2015年、2016年，為了降低虧損，夏利還採取了“自救”，並變賣了部分的資產，但夏利依舊處於虧損之中。緊接着，一汽夏利甚至還停產了部分汽車，以降低企業的虧損。如此一來，夏利的銷量也出現了持續的下滑。
面對這一現象，一汽解釋，主要的原因可能是國內汽車市場消費升級，經濟型轎車市場份額下滑所導致的。緊接着，夏利的高層進行了“大換血”，並推出了SUV轎車，但這些方案並沒有挽回夏利的“頹勢”，激烈的市場環境，夏利的改變已經“為時已晚”，並逐漸被市場所“淘汰”了。
今年5月，夏利更名為“博郡汽車”，並試圖進軍新能源汽車市場，但還是以失敗告終，直到今年9月份，夏利最終沒有逃出“滅亡”的命運。對於一汽夏利而言，之所以會出現高額的虧損，並被市場所淘汰，主要是由於夏利的汽車沒有跟上時代發展的腳步，沒有適應當下的市場，因此出現了經營困難的局面，最終走向了“賣身”。
參考來源：每日經濟新聞：《一汽夏利“退出”市場進入倒計時：擬出售資產交易價為1元》