奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5繫到底哪個好？內行人對比後，有話要説！
很多預算40萬的準車主都會在中大型豪華車級別糾結，它們不但變得更加年輕時尚而且也能商務接待，可謂是家用商用兩不誤。那麼奧迪A6L對比寶馬5系、奔馳E級到底哪個好？相信看完本文你就知道了。
首先是在C8世代奧迪A6L上，剛勁而修長的車身和圓潤的車頂相融，既體現了車系的精髓，又展現了年輕化的趨勢。相比之下，號稱運動的寶馬5系莞顯得略微臃腫，主打優雅的奔馳E級也少了些精氣神，油膩的味道躍然紙上。
奧迪A6L的車頭，着重體現了穩重的寬+扁設計，而六邊形格柵及兩側的LED頭燈，能令人一眼認出這是輛奧迪。寶馬5系的前臉相對肥碩，着力營造出“虎”的感覺;而奔馳E級無論進氣格柵還是車燈的氣勢，都弱於前兩者。奧迪家族式的一體式進氣格柵內，鑲嵌着3D環視影像系統的前向攝像頭，無論設計還是功能均無可兆別。
相比之下，5系和E級均採用上下分層式的格柵設計;同時寶馬5系裝備有可變進氣格柵，但在優雅程度上稍欠一些。奧迪A6L標配矩陣式LED大燈，同時頂配升級為高清矩陣式LED大燈，在亮度和照射範圍上表現出色。在5系和E級上，LED光源均為標配，但5繫有着自適應遠近光火燈+隨動轉向的功能，令E級在氣勢上掉了地。
側面比例上，奧迪A6L乘員艙居中，搭配平坦的引副擎蓋後備廂蓋，以及大尺寸輪轂+精緻鈑金，看起來最協調。在5繫上，乘員艙輪廓臃腫且較為靠後，令車尾顯得有些累贅;而E級同樣有這些毛病，尤其C柱不太協調。在尾廂部分的線條銜接上，奧迪A6L的表現相當老到，以肌肉輪拱+小鴨尾的設計營造出“點到為止”的運動感而在5繫上，厚買的車尾很好的承接了深刻的腰線，造出不錯的戰鬥欲;而奔馳E級則顯得圓滑過頭了地。
在尾燈部分，奧迪A6L以一根橫貫的鍍鉻飾條連接左右兩個尾燈組，並以LED光源+豐富的動畫效果奪人眼球。在5繫上，尾燈組的造型相比上代車型長進不明顯，同時內部的構造中規中矩，與奔馳E級一同，顯得平淡了些。橫向聯繫起來的尾燈組，拓寬了奧迪A6L車尾的視覺度。試問誰能想到，一輛曾經的官車也能如此“運動”。寶馬5系的車尾固然耐看，但缺之層次感的下保險槓顯得廉價了些;而E級的車尾也缺之了應有的氣場，對不起定位。
奧迪A6L的中控台上，安裝着3塊高清晰度、高靈敏度的屏幕，大幅壓縮了物理按鍵的存在感，令人眼前一亮。5繫有着濃濃的寶馬風格，並搭以全新UI、專屬M方向盤;奔馳E級則是着重突出了豪華感，在便利度上略差。方向盤方面，奧迪A6L配備了平底式三幅方向盤，其粗細適中，兩側的功能鍵也十分清晰，手感相當細膩。寶馬5系的座椅儘管造型最為平淡，卻採用了真皮，舒適度尚可;而E級座椅在材質及乘坐體驗上均落後於前兩者。
三大件方面：奧迪A6L基於MLB-EVO平台打造，裝備了12V輕混的引擎，眾所周知，奧迪與保時捷擁有世界上最強的雙離合變速箱，實際行駛時的平順性以及動力的銜接感令人印象出色，加速時“拳拳到肉”的爽快感相比寶馬5系的ZF 8AT變速箱不逞多讓，而且油耗也是相當低的。而寶馬530Li車型搭載2.0T B48引擎，無論是順滑程度和換擋邏輯，均無可挑剔。
奔馳E級是三台車中“墊背”的雖然在動力數據上最漂亮，而且在中段的爆發力出色，但奔馳自研的9AT變速箱拖後腿了，感覺“輕踩不走，重踩竄車”的現象。
底盤方面：奧迪A6L採用了前後五連桿懸掛，並大面積採用了鋁合金的懸掛組件，能降低簀下質量，提升車輛操控性。相比之下，5系的懸掛組件是最細的，工藝/保護手法也般;E級的底盤用料中規中矩，但缺乏A6L上的加強件。
結語：開完以上對比，手握40萬，奧迪A6L對比奔馳E級、寶馬5系哪個好？差距還是很明顯，奔馳在機械方面丟了分，奧迪和寶馬平分秋色。大家會更看好誰呢？歡迎下方留言評論
