作為我國基建的主力軍，中國鐵道建築集團承擔了國內一半的高速鐵路建設、40%的軌道交通建設，以及30%的公路建設，京滬高鐵、港珠澳大橋等一大批超級工程都有着中國鐵建的身影。
“十四五”開局之年，我國都有哪些重點工程項目在開工建設？傳統基建行業又如何創新升級助推高質量發展？記者對中國鐵建黨委書記、董事長汪建平進行了專訪。
記者見到汪建平時，他剛從北京冬奧會建築項目工地回來。汪建平説，今年一開年，很多國家重點項目就開工了，工期緊任務重，因此絕大部分工地春節都在連軸轉。
今年，中國鐵建正在建設的國家重點項目，既有川藏鐵路、成昆鐵路等，也有福宜公路、成綿蒼巴公路，以及引江濟淮、南水北調等工程。
汪建平表示，這些工程有兩個特點，第一個特點是技術要求比較高。因為工程主要是在西南和西北地區，這些地區的地質地貌比較複雜。另外是建設難度比較大，因為都是高原地區、高寒地區，人煙罕至的地方。
汪建平隨後向記者展示了一些科技成果，關於目前工程建設當中使用頻率比較高的大型裝備——盾構機，它的特點是什麼？它在全球的技術水平處於什麼狀態？汪建平對此進行了解答。
中國鐵道建築集團有限公司黨委書記 董事長 汪建平：以中國鐵建為代表的一些企業通過自主創新研發，目前全面掌握了盾構機的技術，而且從技術和市場方面實現了主導。目前我們的盾構機在國內的市場份額大概佔了一半，中國企業出口的盾構機份額，我們大概佔了三分之二，目前中國鐵建重工集團生產盾構機最大的直徑是16米（16.07米）。
數據顯示，過去三年，我國公路、鐵路、水利等領域基建總投資額超過10萬億元，伴隨規模增長，基建領域的裝備製造和技術也在升級換代。
汪建平舉例説，未來在成昆、大瑞鐵路等鐵路項目上，中國鐵建將會推廣使用北斗系統，用它來替換傳統軌道精測手段，實現更高效的參數測量。
除此以外，物聯網、大數據等新技術也越來越多用在智能生產、智能施工裝備的研發製造上，針對我國高鐵建設大型橋樑用量多、體積大、難運輸的特點，企業研發了橋樑的製作、運輸、架設、建造四項功能於一體的大型裝備。
中國鐵道建築集團有限公司黨委書記 董事長 汪建平：這是我們研發的高速鐵路九百噸簡支箱梁的建設成套技術和裝備，這個裝備的模型是九百噸，目前我們已經研發成了一千噸的加強機械。
汪建平透露，新技術新裝備需要新型的基建人才，今年，中國鐵建將對重點科技項目攻關實行 “揭榜掛帥”制度，突出對項目帶頭人的考核評價，要力爭培養出幾位高水平的院士級人才。與此同時，今年企業的研發投入也在加大，相關研發經費計劃投入203.88億元，比上年增長13%。
中國鐵道建築集團有限公司黨委書記 董事長 汪建平：在機制上，要保障廣大科技人員有創新的動力，要通過機制來激發他們創新的活力。同時，我們也要加大科技投入，在一些重大的裝備、重大的技術研發方面，我們要取得突破性的進展。
作為暢通國際循環主力軍，基建行業也在持續深耕海外市場，汪建平告訴記者，中國鐵建今年要繼續打造好“中國高鐵”這張名片，推進中老鐵路、匈塞鐵路、馬來西亞金新鐵路等國外重點鐵路建成通車。同時深耕亞洲、非洲等核心支柱市場，帶動全產業鏈走出去。
中國鐵道建築集團有限公司黨委書記 董事長 汪建平：無論是在成本方面，還是在進度方面，我們都具有比較強的競爭力。同時，中國企業、中國鐵建走出去以後，可以帶動我們的裝備、技術，甚至是我們的標準走出去。