"蔚來"、"小鵬"、"理想"，新能源汽車的中場時間

編者按：本文來自微信公眾號知頓（ID：qingfengfinance），作者：知頓君，創業邦經授權轉載，圖源：攝圖網。

7月8日，特斯拉發佈model Y標準續航版車型，由於定價在30萬以內，該車型得以享受國家新能源補貼，售價為27.6萬元，比之前發佈的model Y長續航版少了7萬多。消息一出，又是一輪搶購。

儘管此前深陷“剎車門”，各方口誅筆伐，特斯拉一降價，依舊大受歡迎。國產新能源汽車身上的壓力又重一分。特斯拉的不斷降價，對於國產新能源汽車品牌，尤其是造車新勢力來説，或許稱不上壓死駱駝的最後一個稻草，但很有可能成為一把割肉的鈍刀子，或者是煮蛙的温水。

“蔚小理”可以拒絕成為特斯拉，但是已經進入新能源汽車關鍵的中場環節，拿出看家本領，建起護城河已成為當務之急。

蔚來APP裏最近新起一個羣聊，羣封面logo的名字叫“蔚你折腰”。

2021年4月以來，許多車主表達了對蔚來的座椅的不滿意，部分有腰椎疾病的車主甚至因為座椅導致病情加重。

這對號稱“用户企業”的蔚來毫無疑問是一次打擊，問題集中爆發後，蔚來開展3萬樣本量的調研，並根據調研結果給出解決方案。

座椅不夠舒適是很多車型共有的問題，並且新能源汽車一般不會將硬件設施作為核心賣點，所以用户一般不作苛求，但蔚來有所不同。

因為蔚來對標的是BBA，走的是高端路線。

蔚來CEO李斌認為，特斯拉和蔚來的產品之間沒有直接競爭。蔚來聚焦的是寶馬、奔馳、奧迪等用户所在的高端市場，“特斯拉那條路也挺好，我們的路也挺好。在相當長的一段時間內，在電動車市場佔有率不足50%之前，我們最主要的競爭對手仍是汽油車。”

從價格上我們就可以看出這一點，蔚來ES8的價格區間為46.8-62.4萬，小鵬P7的價格區間為22.99-40.99萬，理想ONE的價格區間為32.8萬-34.8萬。

而銷量也證明，和小鵬、理想相比，價格高並沒有對蔚來的銷量造成很大影響，錯開目標羣體反而促進了銷量，21年上半年，蔚來的新車交付量平均每個月在7000輛左右，小鵬和理想則是5000輛左右。

價格走上了高端，服務、內飾自然也要同步，蔚來號稱自家產品內飾絲毫不遜於豪華品牌如BBA，這也是為什麼座椅不舒適的問題會在蔚來這裏格外放大。

事實上，蔚來是否有資格對標BBA還有待商榷。

BBA之所以能定位高端，不是靠概念或者短時營銷，而是在汽車行業拼殺多年之後積累下來的技術和品牌力。這是能被大家喊一句“BBA”的核心要義。

反觀蔚來，一句”對標BBA,定位高端“的口號必然無法成為”不講價“的理由和所謂高端品牌力的支撐。

更重要的是，同樣作為新能源汽車行業玩家，蔚來將對標BBA作為不講價和定位高端品牌力的理由，而BBA品牌的在馬斯克眼中連競爭對手都談不上，更不用説什麼對標，因為特斯拉的目標是要顛覆傳統燃油汽車行業，格局高下立見。

你可以説馬斯克的口號是一個好高騖遠的故事，但事實上，資本市場和客户似乎對這樣一個故事頗為買賬。

除了價格，蔚來還用另一項戰略證明了他的格局同樣高端，那就是做換電站。

7月9日，在蔚來首屆蔚來能源日（NIO Power Day）上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示：“蔚來2021年換電站建成目標總數由500座提升為700座以上。到2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座。”

建設換電站雖然回報週期長，但蔚來也有降低風險的措施，那就是面向大眾——蔚來的換電站是可以向所有電動汽車開放的，只要該車用的是蔚來指定標準的電池。

並且，回報週期長同樣意味着收益高，如果換電站戰略能夠成功實施，蔚來有希望在未來幾年建起“護城河”，成為新能源汽車的基礎設施提供商。

這是一項浩大的工程，中國目前有十一萬多個加油站，但只有三百多個換電站。但我們仍然期待特斯拉停在蔚來換電站的那一天。

蔚來做換電，小鵬做充電。

2021年4月30日，小鵬宣佈用十三個站點，打通了川藏線免費充電服務，這是小鵬作為行業首家推出終身免費充電服務的新造車企業的又一次舉措。CEO何小鵬表示，在2021年底，小鵬汽車力爭實現全國所有地級市免費充電服務，並在高速、機場等多場景拓展提升車主充電體驗。

這是對特斯拉的一種模仿，目標是超越。

所有中國新能源汽車企業都是特斯拉的競爭對手，但小鵬是特別的一個。

早在2017年，就有國外媒體將小鵬汽車的車型、功能與特斯拉做對比，有意無意之間，小鵬本身並不排斥這種比較。彼時特斯拉盛名之下，與特斯拉綁定比較是免費的營銷。

但小鵬也有大鵬展翅的野心，承載野心的翅膀是“智能化”。

小鵬p7搭載了英偉達的drive Xavier輔助駕駛芯片，全車採用了12個超聲波傳感器、5個博士第5代毫米波雷達、13個外部攝像頭實現了L3級別的自動駕駛功能，小鵬對外宣稱其自動駕駛能力不遜於特斯拉，甚至是行業第一。

同時，小鵬p7還搭配了優秀的人機交互系統，內部是驍龍820A處理器，這在智能汽車領域確實是相對較高的水準。但問題同樣存在，小鵬目前的自動駕駛輔助系統，是依靠在“激光雷達”實現的，這項技術雖然可以很好地提升路況判斷的準確性，但造價高昂，面對價格屠夫特斯拉的一再降價，成本和終端售價問題無疑會成為小鵬競爭的弱勢。

並且，經歷了幾次特斯拉“自動駕駛事故”，中國消費者對自動駕駛技術並不十分感冒，根據乘聯網數據，還在使用L2.5水平自動駕駛的蔚來，新車平均月銷量比小鵬高2000多輛。

在自動駕駛技術出現突破性進展之前，自動駕駛很難構成核心競爭力。所以怎樣讓用户不試駕依然可以感受到小鵬的“智能化”，是提升銷量的關鍵。

不可否認的是，小鵬依然是20萬元價位智能汽車的有力競爭者，智能化、性價比，他們都做到了這個區間裏的極致，然而萬事具備，總欠一把東風。

2021年，小鵬汽車香港上市，完成港、美“雙重主要上市”， 何小鵬接受採訪時説：“今天每家都在儲備糧草，行業競爭已經從春秋開始走入戰國時代。”

誰都知道，戰國之後就是統一。

2021年7月4日，一位“理想ONE”車主在某平台上稱汽車座椅往外滲水銀。CEO李想給出激進回覆：“造謠我們用水銀的人和媒體，祝願你們血液裏流動着汞，腦子裏裝滿了汞。”

“座椅滲水銀”最終被證明是無稽之談，但理想在媒體上已經和“水銀”綁定在了一起。一段時間內，理想汽車都不得不承受這一切帶來的影響。

產品就是有接受一切使用者評論的義務，這就是做產品的代價。

2017年，理想汽車CEO李想在混沌大學授課。

他説：“當我們打造一個公司，打造一個服務，打造一個App，打造一個功能，甚至寫一篇文章，我們都是在做一個產品。”

理想汽車就是他的產品，與比拼內飾、戰略、技術等等指標的其他新能源汽車企業相比，理想最具特點的就是用户體驗。

2020年5 月 27 日，第 10000 輛理想 ONE 在常州工廠下線，李想本人在直播中提到，理想用了 5 個月做到一萬台的產量，試駕轉化率可以達到 50%。

但當“用户體驗”成為一種標籤，用户成為營銷的重點，相應的，用户會不自覺提高對理想的要求，差的用户體驗會對品牌造成更大傷害。

這也就是為什麼，李想面對“汽車坐墊有水銀”的攻擊會有如此激烈的反映。

除去無中生有的輿論，理想真的將客户當成了上帝嗎？

5月底，2021款理想ONE上市，許多4、5月份提車的老車主反映，當時銷售向他們保證新款車年內不會發布，但當他們剛提完車，新款就發佈了，眾多硬件大幅度升級，老款車則終身無法實現部分最新功能。

有網友質疑：剛提車1000km就出新車？理想被譴責有利用用户清庫存的嫌疑。

實際上，為了生存做出一些取捨無可厚非，特斯拉同樣飽受“降價割韭菜”與“剎車失靈”的爭議，即使一再闢謠，仍然對其輿論形象造成很大沖擊。

但重視用户體驗不應該只重視產品的質量，用户體驗是把握人心，如果沒有出新款車，舊款當然沒有問題，但新款比舊款性價高，那麼即使對舊款再滿意，依然很難不委屈。

人不患寡而患不均，理想不能成了理想販子。

家家有本難唸的經，敢問路在何方？如今造車新勢力們各有長短，難分高下，所幸時間是公平的，時間會證明一切。

根據國家發展改革委等11個部門聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》，2025年，自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，並在特定環境下市場化應用。

蔚小理在制定戰略目標時，都是以2025年為時間線。

四年後，或許就是決勝時刻。

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