據乘聯會給出的報告顯示，2021年國內新能源汽車批發總量達331.2萬台，同比增長181.0%，零售總量為298.9萬台，同比增長了169.1%之多。透過這組數據表明，國內新能源汽車正在逐漸普及，消費者對新能源汽車的需求也尤為旺盛。
而新能源汽車當前面對的最大問題是——續航，對於一款電動車來説，在某種程度上直接決定該車的生死。因此，電池間接成為電動車最核心的部分。
而最近有媒體爆料稱，東風汽車小批量交付了50台配備固態電池的東風E70，該電池組是由贛鋒鋰業所提供。
據悉，東風E70身上所配備的固態電池，採用了固態柔性隔膜技術，在單體針刺、50%擠壓大變形、放電60℃高温以及熱箱180℃等惡劣環境下，電池均未發生爆燃現象，安全性得到極大的提升。
對於固態電池，相信大家對它並不陌生了，畢竟從19年開始，大家都已經認定它是未來發展的大方向，是當前純電動汽車的最優解，就連豐田這種車企巨頭都表示認同！
固態電池最大的優勢在於，量密度是當前在售的鋰電池的十幾倍之多，並且體積也足夠小，重量也輕，關鍵是它還不容易發生爆燃現象。
但為啥，豐田、比亞迪、寧德時代、三星SDI、Solid power等巨頭都表示，全固態電池最遲都要在2025打後才能實現真正意義的量產，而咱們用不到幾年間的時間就已經能夠實現量產了呢？
事實上，此次贛鋒鋰業所提供的固態電池並非是真正意義上的全固態電池，而是混成的固態電池，俗稱固液混合鋰電池。它的形態是介乎於液態鋰電池以及全固態鋰電池之間，因此，準確來説只能算是半固態電池。
當然，咱們也不能武斷地認為東風汽車在蹭熱度，畢竟單純從工作原理來看，半固態電池和全固態電池是沒啥太大區別的，而最大的區別則在於電解液的形態不同，前者液態電解質佔比大概在5-10%，後者電解質均為固態電解質。
因此，半固態電池説它是固態電池也是ok的，但就絕不能説是全固態電池，畢竟二者之間電解質的形態是完全兩個概念。