文\藍湛
作為寶馬電動化的先行者，iX3是眼下寶馬最為走量的一款SUV，數據顯示，今年10月份寶馬iX3取得了月銷2240輛的銷量成績，1-10月累計銷量達到了16157輛，雖然和造車新勢力的動輒月銷過萬相比並不能同日而語，但是作為一款豪華車，這樣的成績在BBA的新能源車中還算可以。
不過，在11月份的SUV投訴排行中，寶馬iX3卻取得了100餘例投訴，位居11月SUV投訴排行榜第一位，這在以往並不多見。畢竟作為豪華品牌，受限於價格因素，其銷量本來就不高，更何況是新能源車型，和燃油車的體量也不在一個量級。
投訴的高企意味着寶馬iX3出現了較為集中產品質量問題。從車質網的統計來看，寶馬iX3主要存在動力電池故障、電動機故障、發動機故障燈亮、制動系統剎車失靈等問題。
一位來自天津的2021款iX3創領型車主表示，其2021年7月19日在天津寶馬4S店提車，2021年11月15日接到4S店的電話説車需要做保養檢測，當時以行駛6886公里，到店檢測後突然告知車輛有兩組高壓動力電池有冷焊點故障需要更換，當時因為不太瞭解這個問題是否嚴重，經過了解得知全國7月份前後提的此款車型都有相同電池問題。
而針對此問題，網友甚至發出靈魂六問：1、一輛車10組電池，我的車目前檢測有7組有問題，其它3組是暫時沒有問題？以後會不會有問題？10組生產編號先後的電池7組有問題其他3組就沒有問題了嗎？到現在也沒有得到明確的答覆。2、發現電池組有安全隱患為什麼不第一時間通知車主電池有問題，而是藉口保養升級等其他理由讓客户到店？3、這麼嚴重的質量問題為什麼沒有在出廠之前的質檢中發現。4、一輛純電車最核心的組建電池採購時為什麼沒有做到嚴把質量關。5、剛開3個月的純電車就要拆開電池包，你能保證達到密封和安全性嗎？6、換過電池以後能保證新換的不會再有問題嗎？
同時車主進一步表示：現在我的車充滿電續航300多公里，跟官宣的500續航相差甚遠，已經嚴重影響了我的使用體驗一輛電動車的核心就是電池，電池這麼嚴重的質量問題居然會出現在寶馬這個品牌，通過這個事件讓我對寶馬有了認識。退車並且賠償相關的一切損失，我就這一個訴求。
顯然，從網友的反饋來看，眼下的寶馬iX3存在多個問題，首先是產品上問題，即高壓動力電池冷焊點故障，影響車輛的使用及安全，這也是產品的硬傷；
其次，是寶馬的服務商並沒有直接通知車主電池有問題，而是以保養升級的藉口邀約客户進店，在服務和態度上不夠真誠；
再次，產品出現問題，意味着廠商在品控、質檢方面出現了問題，廠家的品質管理也因此受到了網友質疑；
最後，拆開電池包維修後，網友對車輛的電池的密封和安全性表現存疑，畢竟更換後就不再是原廠的工藝了，更何況電池還是電動車的核心零部件，存在隱患確實會讓消費者擔心。
此外，除了上述不難分析的問題外，寶馬作為豪華品牌，售價高昂不説，也應該在產品品質方面有着更好的表現，而眼下的iX3的表現在讓消費者難以接受的同時，顯然也會進一步影響寶馬的品牌和口碑。
事實上，寶馬在電動車領域是具備先發優勢的，之前推出的i3、i8等車型曾吸引無數目光，不過眼下的iX3卻在核心動力電池方面出現在了問題，顯然會讓人懷疑寶馬在電動車方面的實力和水平。
毋庸置疑，寶馬品牌雖然擁有百年豪華積澱，但面對新能源賽道，寶馬推出的產品並沒有給人看到豪華的底氣和積澱，寶馬iX3甚至還出現了核心電池的問題，更讓人對油改電的寶馬能否玩轉新能源車存疑。
而除了眼下集中爆發的動力電池問題外，寶馬在車機系統的流暢度以及L2級別的智能駕駛輔助系統等也並沒有什麼優勢，而這些恰恰是新生代消費者所頗為關心的地方。畢竟對於新生代消費者而言，車子已經不僅僅是代步工具那麼簡單。
寫在最後：
從目前的投訴情況看，寶馬iX3的動力電池問題相關投訴仍在增加，網友對寶馬的解決方案也不甚滿意，其一在於寶馬的解決方案對產品的性能及可靠性影響不能讓人放心，其二則在於新車就產生問題更讓人對寶馬的品牌和新能源車表現產生疑惑，如果此事不能妥善解決，恐怕會對寶馬的電動化發展產生不良影響。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）