楠木軒

暢銷中國近20年!奧德賽被譽為家用MVP的王者

由 簡振武 發佈於 綜合

儘管今年很多車企都帶來了全新MPV,像豐田賽那、起亞嘉華以及現代庫斯途等明星產品,市場討論熱度也始終居高不下,但對於買買君個人而言,本田奧德賽才是家用MPV的王者。在國內上市已近20年,在這期間,奧德賽一直憑藉着靈活多變的空間、可靠省油的品質贏得廣大消費者的青睞,成為MPV市場不朽的神話。

奧德賽最早誕生於1994年,是本田在多用途車的細分市場領域研發出第一款MPV車型,與第五代雅閣共享平台,靠着本田品牌的號召力,該車在日本、北美、歐洲等市場迅速打開通道。

直到2002年,廣汽本田投資生產第二代奧德賽,自此,這款車正式進入中國消費者的視野,於此同時,本田還入鄉隨俗,專門針對中國人的用車需求以及國內實際路況進行反覆考察,做出多方面的改善。

而真正讓奧德賽在中國市場火起來的是第三代車型,這也是很多人對於奧德賽的最初印象,採用了更加低趴的前衞的造型設計,更像是一台旅行車,成為當時很多人的夢想之車。

第四代車型開始,奧德賽採用了更加年輕時尚的設計,同時對於乘坐空間、舒適性等方面進行了全面升級,逐漸成為了MPV領域的標杆,受到了非常高的歡迎度。

第五代車型則是現款在售車型,最早發佈於2013年,不過由於上一代車型表現出色,廣汽本田直到2015年才改款換代,雖然來的有點遲,但全新的造型和更大的尺寸依然給人耳目一新的感覺,加上良好的市場口碑,單月銷量一度達到一萬輛。

經過六年時間的洗禮,全新廣汽本田奧德賽於在2021廣州車展正式首發亮相,這已經是奧德賽第二次中期改款了。因為官方叫法是全新奧德賽,也並未提到換代事宜,加上整車的尺寸、動力以及空間等等方面與老款一致,因此新車還是屬於第五代車型。而此次中期改款的奧德賽主要針對外觀和內飾進行調整,同時提升了部分配置,迎合消費者審美和滿足新時代需求。

圖片來源於網上 並非官方預售價

而在新車剛亮相不久,網上就疑似曝出了新款奧德賽的預售價,在這份疑似源自經銷商的新車宣傳信息顯示,“第6代”奧德賽接受預定,預售價區間在25-35萬元,新車將在今年12月正式發佈,2022年1月開始少量交付。

而針對於該預售價,官方表示不是自己發佈,不過在買買君看來,這很有可能是官方提前放出“煙霧彈”,先拋出疑似預售價,看看市場的反饋,如果大家覺得貴的話,那麼正式預售價會偏低一些;如果大家覺得適合甚至覺得很划算,那麼正式預售價或許就是這個或者更高。

其實這樣的案例數不勝數,就拿今年最火的豐田賽那來説,新車在亮相發佈之後,某經銷商就透露新車疑似售價為27.68-36.98萬元。而廣大網友看到這個價格之後,都表示豐田很良心,這個售價非常合適,正當大家還在欣喜若狂的時候,官方突然公佈新車預售價區間為32-42萬。然後又遭到了網友一致吐槽,很多準用户甚至聯繫4S店退定金。

最後的結局你們也猜到了,豐田賽那正式售價為30.98-40.58萬元,比預售價要便宜一些,但仍然要加價5-8萬元,這些都是消費者慣出來的,買買君也沒必要吐槽什麼,畢竟明碼標價,明確告訴你要加價才能提車,但不少人都心甘情願去買,或許這就是有錢人的快樂。同時值得一提的是,加價是由市場供應需求導致的,只能説豐田賽那有加價的實力和底氣。

所以當網上出現了新款奧德賽的疑似預售價,就極有可能是官方或者經銷商想看看消費者的反應,以提前做出應變。目前現款在售的奧德賽指導價區間為22.98-37.68萬元,起售價相比豐田賽那、起亞嘉華等車型要低不少,這也是奧德賽一直以來的優勢。不過當其他車型的售價更高時,本田也難免想賺取更多的利潤,新款奧德賽漲價好像也很符合情理。

作為中期改款車型,新車基本延續了日本新款奧德賽的造型設計,前進氣格柵尺寸更大,牌照也由格柵懸掛式調整到格柵下方,同時,兩側也採用全新的LED大燈,下包圍造型也更加運動,讓整個前臉更具視覺衝擊力。

車身側面與現款車型幾乎沒有差別,換裝了新款雅閣同款的雙五幅式輪轂,顯得更加時尚動感,比較迎合年輕消費者的審美。車尾同樣換裝了全新樣式的尾燈組,辨識度進一步提高,同時,底部也新增了裝飾性的雙邊單出排氣,提升運動氛圍。

尺寸方面,根據此前的申報信息顯示,新款奧德賽的長寬高分別為4861/1820/1712mm,軸距為2900mm,相比現款車型僅車身長度增加14mm,其它尺寸保持不變,這也意味着新款奧德賽的空間不會有任何變化。

內飾方面,是新款奧德賽較大的亮點,換裝了更大尺寸的中控屏,且由內嵌入式調整為懸浮式設計,空調系統也升級為觸摸式按鍵,換擋形式也由傳統的機械擋杆升級為按鍵式,好不好用不好説,但科技感提升顯著,加上黑棕色搭配的內飾,也有了一絲豪華感,沒有現款車型的廉價感。此外,新車也換裝了三幅式多功能方向盤,並配備有換擋撥片,相比老款車型四輻式的方向盤明顯更加現代化了。

動力方面,同樣根據此前曝光的申報信息,新車依然搭載第三代i-MMD雙電機混動系統,搭載基於2.0L發動機的混動系統,其中發動機最大功率147馬力,最大扭矩175牛·米;電動機最大功率184馬力,最大扭矩315牛·米;系統綜合功率215馬力。傳動系統匹配E-CVT變速箱。

至於配置以及底盤方面的信息,目前還尚未清楚,如果新款奧德賽想要合理漲價,除非後扭力梁懸架升級為多連桿式獨立懸架,不然貿然漲價或許會導致消費者流向其他車型,畢竟現在不像以前選擇性那麼少,包括傳祺M8、榮威iMAX8都是不錯的選擇,更別説像豐田賽那、別克GL8等明星產品。

總的來看,新款奧德賽在肉眼可見的地方提升明顯,其中包括外觀和內飾部分,這些對於顏值控來説很有誘惑力,不過對於追求舒適性、安全性的消費者,他們更在乎懸架系統是否提升,車身結構強度是否增強等等,這些都有待考證,期待全新奧德賽的上市。