一台車的高銷量意味着什麼?我想,上半年68453台的單車銷量足以説明問題。XR-V稱得上東風Honda的走量產品,同時也憑藉不俗的產品力成為多數小型SUV用户的選擇。
如今,XR-V持續進化,煥新而來。新浪汽車也在第一時間對新車進行了體驗,今天為大家分享感受。
基於對年輕消費羣體的洞察,全新XR-V聚焦用户駕乘感受,以“強勁且優美的設計進化”和“愉悦駕乘感受的全面進化”為根本,在外觀內飾、空間價值、智能科技及駕駛便利性等方面進行全方位的優化升級。
全面煥新的XR-V傳承了東風Honda年輕時尚的基因,在視覺上全新XR-V有着更加鮮明的時尚SUV辨識度,這也是Honda全新的設計語言,整體造型展現出更傾向年輕和時尚的設計進化。
車頭部分,全新XR-V以點陣式運動型鍍鉻前格柵為視覺中心,兩側狹長犀利的頭燈與其融為一體,車身高度更低,從視覺感官上將輪轂尺寸放大,整體造型力量感十足。
從側面看,全新XR-V的腰線貫穿前後,融合斜背式尾部造型,呈現出很強的流暢感。而LED流動轉向燈與橫貫式組合尾燈的搭配,則讓全新XR-V的設計質感進一步提升。此外,全新XR-V擁有更加豐富的車漆顏色選擇,新增了熾熱橙車色。
來到車內,能夠明顯感覺到全新XR-V內飾設計的進化,通過橫向的延展,讓整體設計風格迴歸簡潔,採用了更優雅的儀表界面,兩側窗台延伸至中控上沿,呈現出平直規整的條線。
與現款車型相比,全新XR-V擁有更加協調的尺寸比例,在保持上一代車型空間感的基礎上,為後座乘客加大了腳下與膝部周圍的空間,同時後排座椅傾斜角度也得到優化,乘坐舒適度進一步升級。
基於Honda“MM”設計理念,全新XR-V通過合理佈局,使車內空間靈活多變且寬敞實用,車內多處儲物空間的容量和功能性得到提升,而且是用户伸手能夠自然觸及的位置,進一步提升使用便利性。
全新XR-V配備了無線充電、靜電觸摸式閲讀燈等實用性更強的配置;還擁有隔熱全景天幕,以及多種模式可調節的擴散式出風口,讓車內所有人享受到更自然的空調吹風體驗。
全新XR-V搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統,同時支持Carlife連接。同時,全新XR-V全系標配Honda SENSING安全超感系統,ACC主動巡航控制系統增加擁堵跟隨功能,還新增自動遠光等一系列實用性更強的智能安全配置。此外,全新XR-V還搭載了HDC陡坡緩降系統。瞭解了新車內外及配置變化,我們再來談談新車的駕駛感受。如果我初入職場,有了一定積蓄,那麼我很可能會選擇它作為自己的第一台車,原因是它真的很容易駕馭,很好開。
全新XR-V搭載1.5L自然吸氣發動機,這台發動機也在飛度GK5上使用,動力能夠滿足日常代步需求。傳動系統方面,新車搭配CVT變速箱,整體駕駛感受在平順之餘,還多了幾分駕駛樂趣。
和我想象的有所不同,當我開起這台新車的時候,首先轉向和油門踏板都比我想象的要重一些,更像是歐洲車的風格。不斷踩下油門踏板,伴隨着發動機的咆哮,線性且不俗的加速帶給我們的是愜意的提速感受,超車很輕鬆。
變速器方面,收油後再次深踩,CVT變速箱基本沒有任何遲疑,我想工程師應該針對CVT變速箱這方面進行過調校,可以説變速箱並沒有拖累動力性能,非常跟腳,隨踩隨有,甚至不像一台CVT變速器。剎車層面同樣給我們驚喜,制動力比較足,而且剎車踏板同樣很線性。
這台車的轉向相對於一般日系車來説,會更偏沉穩,轉向指向性也算得上精準,跟隨也很直接。就像開篇提到的這台車會更加註重駕乘體驗,的確,這是我們在駕駛過程中可以體驗到的,這種感受是歸功於變速箱、油門踏板以及轉向的調校。底盤方面,畢竟受制於價格,車內還是能感受到一些細碎顛簸,不過在過彎時側向支撐的表現還是很不錯的。
XR-V煥新而來,換的不只是顏值那麼簡單。就我們今天所體驗到的,其在空間、智能化,以及動力性能方面均有很明顯的變化,提升很明顯。實際上,這是一台很適合年輕人的時尚座駕。