很多朋友都吐槽過，現在一些低配車型，由於座椅它不是電調的，所以在座椅上面會出現一些很不好用的旋鈕。比如大眾系的座椅很多這麼設計的，前面是調座椅高低的杆子，杆子撥起來還是比較方便，但是在杆子後面，它會有一個調座椅靠背角度的旋鈕。
這個旋鈕用起來效率很低，而且旋起來之後比較費勁。往下旋還好，往上旋的時候廢老勁了，而且旋起來速度非常慢。
那麼這個設計到底是因為不想事，還是有意而為之，喵哥把我自己的手調的座椅的車子，拿來對比一下，大家就知道這個設計，到底是日系的設計的更想事，還是德系的設計更想事。
我這台車它也是手調的座椅，但是注意看一下我這台車，跟剛才朋友那台大眾它的區別。
日系豐田的座椅我的車旋鈕是在前面，扳手在後面，這個旋鈕調的是坐墊的高低，扳手控制的是後面靠背的。
這種設計在實際的操作過程中，調一下靠背，我直接一扳，瞬間我人就下去了，其實你別看這兩個設計，它們只是掉了一個位置，但是它們中間的安全哲學，卻有很大的區別。
假如在開車過程當中，覺得靠背靠的不舒服想調整一下，或者無意中，碰到這個扳手，往這一扳，我倒下去了，這個時候，我要是往後一倒，正好我這個車子在開着，我的腳上是踩在油門上的，腳一蹬，由於我都看不到前方的情況，那麼就極有可能發生交通事故。
德系大眾的座椅雖然大眾它那個旋鈕在後面很難用，但是大家發現沒有，在這個旋的時候，每次只能旋一下下。
大眾這種設計，把旋鈕放在後面，控制靠背的角度，然後再把扳手放在前面，控制座椅的高度，我認為從安全角度是更合理的。
雖然調整靠背的時候，旋旋鈕需要花更多的力氣，而且調起來速度非常慢，但是真的在開車過程當中，一不小心調了，由於每一次調，只能調一點點角度，所以你也不至於像我的老花冠那樣，只要一扳松，一往後靠，這個人就直接躺下去了，這樣很容易發生事故。
在平時調節座椅過程當中，像豐田前面座椅的高度，因為調得比較少，所以用的旋鈕式，我還可以接受。
由於靠背的角度，經常會調，用得比較多，而且這種扳手式的，可以一鍵到位，看似平時用車過程中，它更方便，但實際上這種方便背後，卻隱藏着一定的危險。
大眾這種設計，雖然後面旋鈕旋起來，靠背的角度調得比較慢，但是恰恰更符合，平時用車過程中的安全哲學。
雖然這種旋鈕式的設計，在用的時候確實感覺沒那麼方便，但是從安全角度來説，其實我更贊同那種不方便的旋鈕式的設計。
畢竟它能保證在萬一的情況下的安全，像扳手式設計，它的安全性，反倒沒有那麼好，雖然平時用起來覺得更方便，畢竟我們開車的底線是安全。