今年上半年，就有消息傳出浙江吉利控股集團將和法國雷諾集團達成合作，而到了今天，越來越多的細節已經敲定下來。據悉，雙方將合作成立一個新的插電式混合動力汽車品牌，該品牌將使用吉利的CMA架構、供應鏈和工業設備，其中吉利接手雷諾在韓國的工廠，雷諾負責設計與營銷，新品牌由雙方共同管理。
不過説到底，吉利與雷諾成立的這家新合資車企，雖然明面上都是主攻韓國汽車市場，但恐怕不論是吉利還是雷諾，都是醉翁之意不在酒啊。
去年，雷諾和東風分道揚鑣，原因主要是因為銷量不斷下滑，再加上產能空置和虧損，退出中國市場純屬無奈，而這次有機會重返中國市場，對於雷諾汽車來説自然不能錯過，甚至還可以讓雷諾擁有深耕亞洲其他地區業務的可行性。
其實雷諾從未放棄中國市場，這點從今年1月份雷諾集團發佈的一項戰略規劃中就可以窺見端倪，大致內容如下；雷諾品牌將開啓電氣化轉型，預計在2025年前在全球市場完成電氣化佈局，而在中國市場，雷諾將通過重塑商業模式，以尋求新的移動解決方案。
藉着合作的契機，吉利則可以自由使用雷諾在韓國釜山的一座汽車裝配廠。據悉，吉利將在這個汽車裝配廠生產領克01，該款車目前有三種動力系統可供選擇，汽油動力系統、傳統油電混合動力系統和插電式混合動力系統，其中汽油動力和混合動力版兩個版本將在韓國工廠生產。
吉利品牌在韓國沒有什麼影響力，這次合作標誌着領克混合動力汽車在韓國市場的第一次戰略突進，將極大地推動領克品牌在韓國的本土化，具體能取得怎樣的成就我們拭目以待。
不過，韓國市場在吉利看來可能算不了什麼，畢竟體量擺在那裏，還被起亞和現代兩位同行牢牢掌握了話語權，作為全球第二大汽車市場的美國才是那道大菜，美國市場才是吉利大展拳腳的地方，藉由韓美自由貿易協定所提供的便利，韓國工廠將成為吉利落實全球化戰略的前沿陣地。如果美國市場推行成功的話，吉利與雷諾的合作勢必會繼續加深下去，有雷諾這家歐洲巨無霸車企的助力，吉利説不定可以將成功經驗複製到歐洲市場去也不一定，當然這都是後話。
如果覺得前面解釋得太深奧了點，小編這裏也有更為簡潔明瞭的版本，吉利去韓國搞工廠不是為了幫助棒子們謀福利、求發展，也不是為了讓韓國人民感受到社會主義大家庭的温暖，韓美自由貿易協定所提供的便利通道才是吉利的真實目的，免税出口汽車，借殼進入美國市場。
而雷諾主動找上吉利也不是讓中國人民見識見識高盧雄雞的工業底藴，一切都是利益在作祟，畢竟，沒有哪個汽車品牌不對中國市場垂涎欲滴，而且，與吉利的合作有助於雷諾走出韓國困局，另一方面憑藉着吉利的資源雷諾也能再度擁抱中國市場。總而言之，哪家世界級的車企不是“老狐狸”，都有各自的如意算盤罷了。
言歸正傳，雷諾和吉利的合作對於整個行業來説劃時代意義的，畢竟合資品牌中以中方企業為主導的情況可不多見，吉利提供三大件等核心技術，雷諾負責銷售和營銷，這放在十年前簡直是天方夜譚，合資車的時代翻開了嶄新的一頁，我相信這種以中方品牌為主導的模式在未來會越來越頻繁。