如果遮住車標，各位能認出來眼前這台車是smart嗎？我覺得應該不行，它完全改頭換面，甚至以一副小型純電SUV的模樣示人。
它叫smart精靈#1，是smart品牌重組後的首款車型。目前，smart轉型純電品牌，由奔馳和吉利合資，各持股50%，其生產基地在西安。預計smart精靈#1將於今年國產上市，未來還將出口海外。它的設計由奔馳完成，工程開發則由吉利負責，基於SEA純電架構打造。説起來smart精靈#1也算是極氪001的近親了，前者基於小型車專屬的SEA-2平台，後者則是中大型車平台SEA-1。
smart精靈#1的長寬高為4270/1822/1636mm，軸距2750mm，比大眾高爾夫還大一點。這對於以往車長還不到2.7米的smart fortwo來説，簡直是患了巨人症。但好在，它依然保有着精緻小車的韻味。造型圓潤，比例協調，細節方面的設計也頗具巧思。奔馳的風格就是這樣，擅長用柔和的線條呈現優雅中透着動感的車身姿態。
它的前臉十分簡潔，貫穿式的燈帶，兩頭大中間小，搭配上保險槓兩側的“虎牙”，有種俏皮的感覺。但不知道為啥，我總覺得它和某款車的前臉十分相似，可能現在新能源車的前臉設計，來來回回就那幾個套路吧。為了凸顯它SUV的形象，奔馳還在前槓下面加了銀色裝飾，模仿越野車下護板的造型。另外可以看到，它保留了進氣格柵，而且是主動式開閉的。
從側面看去，能欣賞到它最精彩的部分。它的窗框為全黑，車頂採用撞色設計，而且線條在後窗位置往下走，形成一種包裹住車頂的感覺，最後再加上smart的logo作為點綴。所以它看起來就像戴了一個頭盔，趣味十足。作為呼應，車門處的防擦包圍也做了上揚處理，顯得更有活力。
低風阻的輪圈造型同樣獨特，有點像三葉草。至於隱藏式門把手則見怪不怪了，更吸引人的當屬無邊框車門，這是精緻小車的加分項。
它的貫穿式尾燈造型和頭燈類似，和EQA的也很像，一看就是奔馳的手筆。而且，燈腔內部還營造出繁星點點的視覺效果，很精緻。要知道，這樣的細節設計之前只用在追求浪漫的車型上，例如高檔轎跑車E Coupe。
作為一台流淌着一半奔馳血液的車型，最不需要擔心的就是內飾了。它的中控台用了一整塊的大T字型金色面板，配合上流光溢彩的氛圍燈，一股夜店風又撲面襲來。如果你嫌金色面板過於俗氣，當然還有其他顏色可選，但無論如何，它的色彩拼接都比較跳脱，讓你覺得這台小車的表達欲特別強。
即便拋開配色不談，這片區域的用料、造型也是十分講究的。從中控、到中央扶手之間的過渡，流暢而自然，且扶手部分為真皮包裹，每一處儲物空間都有蓋板，保證了表面的平滑。你説這個造型很難嗎，一點也不，都是最簡單的線條，但奔馳就是有本事把它們組合得渾然天成。
個人覺得，它的方向盤也很好看，圓中帶方，方中又有圓，協調統一，有傳統的味道，但不沉悶。
與輕奢的內飾風格不同，車機的UI充滿童趣，其主頁中心位置是以地球為原型的卡通建模，也是車機系統的核心——smart靈感星球。它採用遊戲引擎進行開發，操作時能營造類似3D遊戲的交互體驗。儀表則比較小巧，但顯示界面同樣精緻，與中控面板的造型也很般配。更主要的駕駛相關信息，則交給HUD負責。
考慮到它坐擁2750mm的軸距，又有全平地台，後排的空間應該還挺寬敞，而且後座支持前後滑動，進一步提升了空間的靈活性。
動力方面，smart精靈#1將搭載一台最大馬力272Ps、最大扭矩343N·m的後置電機，三元鋰電池容量為66kWh，CLTC續航里程560km，未來可能還有雙電機四驅版本。若從參數上看，它比大眾ID.3大了100馬力有餘，續航多了100公里左右，這樣的性能使得smart精靈#1在體型相近的車中還挺有競爭力的。
可能有人會説，smart變得那麼大，喪失了原本小到極致的特質，從而泯然眾人矣。但換個角度想，smart品牌自誕生之初，便肩負着探索未來都市交通最佳解決方案的願景。我們眼前的smart精靈#1，在設計上，體現了奔馳的高水準，在性能上，也能滿足當下乃至未來幾年的需求（提到性能，這比以往的smart強太多了吧）。不可否認，它依然具有smart精神。
另外，smart歷經重組，某種程度上也是再次創業了。如今各家的電動車技術日趨成熟，都不用合資品牌，咱們的自主品牌，歐拉、比亞迪、奇瑞、五菱等，早已推出了大量的小型純電車。如果smart復出的第一款產品，是像smart fortwo那種純電微型車，走極致的路線，有幾個消費者會買賬？所以，採用更實用且當下流行的車型先打開市場，商業邏輯上是合理的。
在我看來，如果它的售價沒有比ID.3貴太多，還是值得考慮的，畢竟內飾精緻了很多，性能也可圈可點，適合追求品質的買家。據此前消息，它的起售價可能在20萬人民幣左右，各位覺得如何？